Fizička infrastruktura u Holandiji rangirana je na 3. mestu u svetu, prema Svetskom ekonomskom forumu

Prilično je dobro poznato da Holandija ima jednu od najboljih infrastruktura na svetu. Kvalitet holandskih puteva je gotovo neprevaziđen, a sve neophodne pogodnosti za poslovanje su uvek u neposrednoj blizini zbog relativno male veličine zemlje. Bukvalno možete putovati do aerodroma Shiphol i luke Roterdam za samo dva sata sa bilo kog mesta u Holandije. Ako posedujete logistički biznis u Holandiji, već ste svesni svih prednosti koje holandska infrastruktura nudi. Ako ste strani preduzetnik koji želi da proširi svoje poslovanje u oblasti logistike, uvoza i/ili izvoza na Evropsku uniju, onda budite sigurni da je Holandija jedna od najsigurnijih i najprofitabilnijih opcija koje možete izabrati. Luka Roterdam povezuje zemlju sa ostatkom sveta, dok istovremeno ima koristi od Jedinstvenog evropskog tržišta zbog toga što je država članica EU.

Prema Svetskom ekonomskom forumu (WEF), Hong Kong, Singapur i Holandija su dom najbolje infrastrukture na svetu. Izveštaj o globalnoj konkurentnosti, koji objavljuje WEF, rangira 137 zemalja na skali gde je 7 poena najviše. Poeni se akumuliraju na osnovu kvaliteta različitih vrsta infrastrukture, kao što su železnice, luke i aerodromi. Kao rezultat ovih merenja, Hong Kong je imao rezultat od 6,7, Singapur 6,5, a Holandija 6,4. [1] To čini Holandiju trećom najboljom zemljom po pitanju infrastrukture u svetu-nije mala stvar. Detaljno ćemo razmotriti holandsku infrastrukturu i kako vi, kao preduzetnik, možete profitirati od njenog visokog kvaliteta i funkcionalnosti.

Holandija se izuzetno dobro kotira u poređenju sa ostatkom sveta

Holandija je glavna pristupna tačka za svu robu na evropskom kontinentu, zbog pristupačnosti zemlje i luke Roterdam koja je najveća luka u Evropi. Stoga je od izuzetne važnosti da Holandija ima i najbolju infrastrukturu za olakšavanje transporta svih tih dobara u ostatak Evrope. Mnoge visokokvalitetne drumske veze su uspostavljene u zemlji kako bi se olakšao transport od obale Holandije do ostatka zemlje. Ovi putevi su takođe vrlo dobro održavani. Zbog vrlo visokog nivoa urbanizacije, s obzirom na to da je Holandija vrlo gusto naseljena, većina gradskih puteva je izgrađena tako da uključuje staze za bicikle, što omogućava zemlji da izbegne saobraćajne gužve. Široka upotreba bicikala takođe je enormno pomogla u smanjenju zagađenja, iako otprilike 80% građana i dalje koristi automobile. Ipak, vožnja biciklom je zapravo postala trend širom sveta, delimično zbog velikog broja bicikala u Holandiji. Čak je postala neka vrsta holandske obeležja, baš kao vetrenjače i drvene cipele. Holandija takođe ima nekoliko hiljada kilometara železnica, kao i napredne vodene puteve. Zemlja ima visoko razvijen komunikacioni sistem i digitalnu infrastrukturu, sa vrlo visokim nivoom pokrivenosti. Prema Globalnom izveštaju o konkurentnosti 2020. WEF-a, Holandija postiže 91,4% na "Nadogradnji infrastrukture za ubrzanje energetske tranzicije i proširenje pristupa električnoj energiji i ICT-u". To znači da Holandija postiže izuzetno visok rezultat i za fizičku i za digitalnu infrastrukturu. Ukratko, strateška lokacija Holandije kao kapije za evropska tržišta i njena dobro razvijena logistička infrastruktura, uključujući luke, aerodrome i ekstenzivne transportne mreže, čine je primarnim izborom za kompanije uključene u globalnu trgovinu.

Važnost čvrste infrastrukture

Dobra infrastruktura je od izuzetne važnosti ako zemlja želi da olakša trgovinu, poslovanje uopšte i nesmetan transport fizičkih lica. Takođe ima direktan uticaj na ekonomiju te zemlje jer omogućava efikasan transport dobara do dostupnih luka, aerodroma i, konačno, do drugih zemalja. Bez dobre infrastrukture, roba neće stići na odredište na vreme, što neizbežno dovodi do ekonomskih gubitaka. Visoko razvijena infrastruktura pomoći će u ekonomskom razvoju i rastu zemlje. Veza između putničkih čvorišta i dobre infrastrukture je takođe primetna, zbog kraćeg vremena putovanja i višeg nivoa udobnosti prilikom putovanja. Ako ste strana kompanija sa sedištem u Holandiji, kvalitet infrastrukture će masivno pomoći vašoj kompaniji ako težite veoma brzim opcijama isporuke i odličnim vezama sa ostatkom sveta.

Aerodrom i luka svetske klase su na dohvat ruke

Holandija ima najveću luku u Evropi i dobro poznati međunarodni aerodrom koji su lako dostupni jedan drugom. Aerodrom Amsterdam Shiphol je daleko najveći aerodrom u Holandiji, kako po broju putnika tako i po prevozu tereta. Drugi civilni aerodromi su Aerodrom Ajndhoven, Aerodrom Roterdam Hag, Aerodrom Mastriht Ahen i Aerodrom Groningen Elde. [2] Štaviše, 2021. godine je u holandskim morskim lukama pretovareno 593 miliona metričkih tona robe. Područje luke Roterdam (koje takođe uključuje luke Murdijk, Dordrecht i Flarding) je daleko najveća morska luka u Holandiji. Ovde je pretovareno 457 miliona metričkih tona. Ostale važne morske luke su Amsterdam (uključujući Velsen/Ijmuden, Bevervijk, Zanstad), North Sea Port (Flisingen i Terneuzen, isključujući Gent) i Groningen Seaports (Delfzijl i Emshaven). [3] Do obe možete stići sa bilo kog mesta u Holandiji u roku od najviše dva sata, što je idealno ako težite brzoj isporuci.

Aerodrom Amsterdam Shiphol

Shiphol je počeo 1916. godine na suvom delu zemlje u regionu poznatom kao Haarlemmermeer, blizu grada Harlema. Zahvaljujući hrabrosti i pionirskom duhu, nacionalni aerodrom Holandije je u poslednjih 100 godina izrastao u glavnog globalnog igrača. [4] Zbog prisustva aerodroma Shiphol, Holandija je odlično povezana sa ostatkom sveta vazdušnim putem. Shiphol takođe pruža mnogo mogućnosti za zapošljavanje, kako direktno, tako i indirektno. Delimično zbog Shiphola, Holandija je zanimljiva lokacija za međunarodne kompanije. Holanđani teže da zadrže tu snažnu funkciju čvorišta. Istovremeno, mora se obratiti pažnja na smanjenje negativnih efekata avijacije na ljude, životnu sredinu i prirodu. Postoje različiti izazovi oko aerodroma u oblastima azota, (ultra) čestica, zagađenja bukom, kvaliteta životnog okruženja, bezbednosti i stanovanja. Ovo zahteva integrisano rešenje koje nudi sigurnost i perspektivu kako za funkciju čvorišta Shiphola, tako i za okruženje aerodroma. Aktivno se podržavaju evropski sporazumi o pravičnom oporezivanju avijacije. U tome je centralno igralište unutar EU i između EU i trećih zemalja. Holanđani žele da železnički transport u Evropi što pre postane solidna alternativa letenju, kako u pogledu vremena tako i troškova. Na nacionalnom nivou, Shiphol se obavezuje na mešanje biokerozina i podstiče proizvodnju sintetičkog kerozina. [5]

Luka Roterdam

Roterdam je postao najvažniji lučki grad u Holandiji tokom devetnaestog veka, ali sama luka zapravo postoji mnogo vekova duže. Istorija luke je zapravo zanimljiva. Negde oko 1250. godine, izgrađena je brana na ušću tresetišne reke Rotte. Na ovoj brani roba se prebacivala sa rečnih brodova na obalske brodove, što je označilo početak luke Roterdam. Tokom šesnaestog veka, Roterdam se razvio u važnu ribarsku luku. U drugoj polovini devetnaestog veka, luka je nastavila da se širi, uglavnom kako bi iskoristila prosperitetnu industriju u nemačkoj Rur oblasti. Pod rukovodstvom hidrauličkog inženjera Pietera Kalanda (1826-1902), dine kod Hoek van Hollanda su pređene i iskopana je nova veza sa lukom. Ovo je nazvano „Nieuwe Waterweg“, što je Roterdam učinilo mnogo pristupačnijim sa mora. U samoj luci su se gradili novi lučki bazeni, a mašine, kao što su parne dizalice, učinile su procese istovara i utovara efikasnijim. Tako su unutrašnji brodovi, kamioni i teretni vozovi brže prevozili proizvode do i sa broda. Nažalost, tokom Drugog svetskog rata, skoro polovina luke je teško oštećena bombardovanjem. U rekonstrukciji Holandije, obnova luke Roterdam je bio glavni prioritet. Luka je tada brzo rasla, delimično zbog procvata trgovine sa Nemačkom. Proširenja su već bila potrebna pedesetih godina; Eemhaven i Botlek datiraju iz ovog perioda. Godine 1962, luka Roterdam je postala najveća na svetu. Europoort je završen 1964. godine, a prvi morski kontejner je istovaren u Roterdamu 1966. godine. U velikim čeličnim morskim kontejnerima, rasuti „generalni teret“ se može lako i bezbedno transportovati, što omogućava utovar i istovar velikih razmera. Luka nastavlja da raste nakon toga: Prvi i Drugi Maasvlakte pušteni su u rad 1973. i 2013. godine. [6]

Od danas, Roterdam je najveća luka u EU i zauzima 10. mesto u svetu. [7] Samo azijske zemlje nadmašuju luku Roterdam, čineći je najvećom lukom u poređenju sa kontinentima kao što su Afrika i SAD. Da bismo dali primer: 2022. godine, ukupno 7.506 TEU (x1000) kontejnera je poslato u Holandiju, a ukupno 6.950 TEU (x1000) je poslato iz Holandije, što je jednako ukupno 14.455.000 kontejnera koji su uvezeni i izvezeni. [8] TEU je oznaka za dimenzije kontejnera. Skraćenica znači Twenty-Foot Equivalent Unit. [9] Godine 2022, 257,0 miliona evra je investirano u luku Roterdam. Pritom, Holanđani se ne fokusiraju samo na infrastrukturu, već i na podsticanje upotrebe održivih izvora energije, kao što su vodonik, smanjenje CO2, čistiji vazduh, zapošljavanje, bezbednost, zdravlje i blagostanje. Na taj način, holandska vlada odmah ispunjava svoju važnu društvenu ulogu stvarajući prostor za tranziciju ka održivoj luci u svim pogledima. [10] Globalizacija povećava kretanje robe širom sveta. To znači da se i konkurencija povećava. Holandska vlada želi da Roterdam ostane konkurentan jer je luka poznata i kao „glavna luka“, važno čvorište u mreži spoljne trgovine. Na primer, 2007. godine, otvorena je „Betuweroute“. To je železnička linija namenjena isključivo za teretni transport između Roterdama i Nemačke. Sve u svemu, luka Roterdam nastavlja da raste, širi se i prosperira, stvarajući povoljno čvorište za sve vrste kompanija širom sveta.

Holandska infrastruktura i njene komponente

Prema podacima Holandskog centralnog biroa za statistiku (CBS), Holandija ima oko 140 hiljada kilometara asfaltiranih puteva, 6,3 hiljade kilometara plovnih puteva, 3,2 hiljade kilometara železnice i 38 hiljada kilometara biciklističkih staza. Ovo uključuje ukupno više od 186 hiljada kilometara saobraćajne infrastrukture, što je skoro 11 metara po stanovniku. Prosečno, Holanđanin živi 1,8 kilometara od auto-puta ili glavnog puta i 5,2 kilometara od železničke stanice. [11] Pored toga, infrastruktura se sastoji od objekata kao što su prevodnice, mostovi i tuneli. Ova infrastruktura zapravo čini osnovu holandskog društva i ekonomije. I dok postojeća infrastruktura stari, istovremeno se koristi sve intenzivnije. Zato Holanđani rade na optimalnoj proceni, održavanju i zameni infrastrukture u Holandiji. Neke zanimljive brojke su, na primer, iznos novca koji holandska vlada troši na održavanje sve postojeće infrastrukture, što je oko 6 milijardi evra godišnje. Srećom po vladu, svi holandski građani koji poseduju automobil zakonski su obavezni da kvartalno plaćaju „putne takse“, koje se mogu koristiti za održavanje puteva i drugih infrastrukturnih komponenti.

Izbor da se deo infrastrukture popravi, renovira ili zameni u velikoj meri zavisi od stanja infrastrukture, kao i od obima korišćenja puteva. Logično, putevi koji se češće koriste zahtevaju i više održavanja. Holanđani rade na inovativnim tehnologijama za procenu postojeće infrastrukture u Holandiji i bolje održavanje i zamenu. Holandska vlada je izuzetno posvećena dostupnosti cele zemlje. Transportni i logistički sektori su od ogromnog ekonomskog značaja za Holandiju. Čvrsta infrastruktura je neophodna za osnovne aktivnosti kao što su odlazak na posao, poseta porodici ili pristup obrazovanju. Holandska infrastruktura je stoga dobro održavana, visokog kvaliteta, klimatski prilagodljiva i besprekorno se uklapa. Teme kao što su bezbednost, pažnja prema novim razvojima i održivost su važne. Kontinuirano ulaganje u infrastrukturu i povezane probleme je stoga od suštinskog značaja i treba delovati kada je to neophodno. [12]

Kako Holanđani analiziraju, sprečavaju i rešavaju infrastrukturne rizike

Infrastrukturni rizici su uvek mogući, čak i uz visok nivo održavanja i predviđanja. Putevi se koriste svakodnevno, sa zapanjujućim brojem vozača koji u svakom trenutku mogu izazvati probleme. Kad god se kvalitet puta smanji, istovremeno rastu i rizici za korisnike infrastrukture. Od vitalnog je značaja da svi putevi budu dobro održavani u svakom trenutku, što stvara izazovan scenario za holandsku vladu i sve uključene strane. Jedan od načina na koji Holanđani čuvaju svoju infrastrukturu jeste procena strukturne bezbednosti i radnog veka svih uključenih struktura. Ažurne i precizne informacije o trenutnom i budućem stanju čeličnih i betonskih konstrukcija su ogroman dobitak za menadžere infrastrukture. Tu se takođe uključuje i digitalizacija, o čemu ćemo govoriti kasnije. Pored toga, Holanđani rade na predviđanju stanja. Ovo obuhvata, na primer, praćenje konstrukcija, puteva i železnica kako bi se utvrdilo trenutno stanje konstrukcija. Koristeći podatke merenja kao ulaz za prediktivni model, oni znaju više o mogućem budućem stanju i koliko dugo će konstrukcija trajati. Bolje predviđanje stanja obezbeđuje uštede troškova i sprečava poremećaje u saobraćaju bez kompromitovanja bezbednosti.

Holandska organizacija za primenjena naučna istraživanja (holandski: TNO) je značajan akter u održavanju holandske infrastrukture. Između ostalog, sprovode istraživanja i inovacije u oblastima bezbednosti vode, bezbednosti tunela, strukturne bezbednosti i istraživanja saobraćajnog opterećenja određenih struktura. Bezbednost je generalno preduslov za svu infrastrukturu; bez odgovarajuće analize i upravljanja bezbednošću, postaje nesigurno za fizička lica da koriste određene delove infrastrukture. Za mnoge postojeće konstrukcije, trenutni propisi više nisu dovoljni. TNO koristi metode analize i procene za razvoj okvira za bezbedno korišćenje holandske infrastrukture. To znači da se građevinski radovi ne zamenjuju dok to zaista nije potrebno, što smanjuje troškove i neprijatnosti. Pored toga, holandski TNO koristi probabilističke analize u svojim procenama rizika i analizama. U takvim analizama se određuje verovatnoća neuspeha građevinskog projekta. Neizvesnosti koje igraju ulogu u tome su eksplicitno uzete u obzir. Nadalje, TNO sprovodi istraživanja uzoraka u svojoj Laboratoriji za inovacije u građevinarstvu pod strogim uslovima. Na primer, istraživanje faktora kao što su dugoročno ponašanje i konzistencija puteva ili značajna svojstva konstrukcija koja su važna za održavanje. Pored toga, redovno sprovode istrage o oštećenjima na gradilištima. Ako dođe do oštećenja sa velikim uticajem, kao što su lične patnje, velike finansijske posledice ili čak delimično urušavanje, važna je nezavisna istraga o oštećenju i treba je sprovesti. Holanđani imaju na raspolaganju forenzičke inženjere za istragu uzroka. U slučaju oštećenja, oni su u mogućnosti da odmah započnu nezavisnu istragu zajedno sa drugim TNO stručnjacima, kao što su konstruktori. Ovo daje brzu sliku situacije i odmah postaje jasno da li su potrebne dodatne mere. [13]

Holandska vlada postepeno prelazi na infrastrukturu koja takođe ima digitalne komponente, kao što su kamere. To, međutim, takođe znači da rizik od sajber-bezbednosti postaje veća briga. Otprilike tri četvrtine (76 odsto) svetskih lidera u infrastrukturi očekuje veću pažnju na bezbednost podataka tokom naredne tri godine. Što nije iznenađenje, s obzirom na to da broj vektora napada eksponencijalno raste kako se sve više komponenti povezuje na internet. To ne uključuje samo veoma tražene lične podatke, već i podatke o imovini koji mogu biti zanimljivi za različite komercijalne svrhe. Na primer, mogli biste pomisliti na kretanje saobraćaja koje omogućava bolje predviđanje ruta u navigacionom sistemu. Čvrsta i adekvatna zaštita je neophodna. Pored toga, postoji i fizička bezbednost. Testiranje fizičke bezbednosti pokazalo je da se mogu pojaviti slabosti, omogućavajući neželjene ili nenamerne aktivnosti. Pomislite, na primer, na otvaranje brava ili pumpnih stanica. To znači da je pažljivo razmišljanje o segmentaciji suštinsko. Da li sistem automatizacije kancelarija treba da bude povezan sa operativnim sistemima? Izbor koji treba razmotriti na početku celokupnog procesa razvoja infrastrukture. Drugim rečima, potrebna je bezbednost po dizajnu. Uzimanje u obzir sajber-bezbednosti od samog početka je ključno, za razliku od testiranja nakon toga, jer tada nailazite na problem da je način izgradnje već star nekoliko godina, dok se način na koji se napadi dešavaju razvio mnogo dalje. [[14]] Predviđanje je od suštinskog značaja kako bi se sprečile nesreće, napadi i razni drugi problemi koji se tiču infrastrukture.

Održivost je veoma važna za holandsku vladu

Holandski TNO ima čvrste i uspostavljene ciljeve kako bi garantovao održiv način održavanja infrastrukture sa što manjom štetom po direktno prirodno okruženje. Sa održivim ciljem na umu, Holanđani su u mogućnosti da koriste inovacije i predviđanje tokom svakog dela procesa. Ako želite da poslujete u zemlji sa dosledno visokokvalitetnom infrastrukturom kao preduzetnik, Holandija bi verovatno trebalo da bude na vrhu vaše liste. Zbog kontinuiranog istraživanja i inovacija, novih metoda održavanja i nadzora, i sveobuhvatnog nadzora svih važnih stvari, holandska infrastruktura ostaje u odličnom i besprekornom stanju. TNO je istakao sledeće ciljeve za blisku budućnost:

· Održiva infrastruktura

TNO je posvećen infrastrukturi koja ima najmanji mogući uticaj na životnu sredinu. Oni to postižu kroz inovacije u dizajnu, izgradnji i održavanju. I razvijaju nova rešenja sa vladama i tržišnim akterima. Rijkswaterstaat, ProRail i regionalne i opštinske vlasti uzimaju u obzir održivost u svojim tenderima. To je jedan od razloga zašto rade na održivim inovacijama i metodama za bolje procene ekoloških performansi. Kada rade na održivoj infrastrukturi, fokusiraju se na tri oblasti.

· 3 fokusne oblasti za održivu infrastrukturu

TNO radi na inovacijama za povećanje ekoloških performansi infrastrukture. Uglavnom se fokusiraju na:

• materijale
• proizvod
• procese

U čemu je znanje važan faktor za dalji razvoj i primenu. Materijali treba da budu najboljeg kvaliteta, proizvod treba da bude kako je obećano, a proces treba da omogući glatku tranziciju od materijala do proizvoda.

· Smanjenje emisija

Prema TNO-u, emisije CO2 iz infrastrukture mogu se smanjiti za 40% kroz efikasnije korišćenje materijala i energije, produženje životnog veka, ponovnu upotrebu i inovativne materijale, proizvode i procese. Ove mere često podrazumevaju i smanjenje troškova i drugih štetnih supstanci. Rade na svim vrstama inovacija, od površina puteva koje štede gorivo do betona napravljenog od otpadnih materijala, od staklene biciklističke staze sa solarnim ćelijama do uštede energije za građevinsku opremu. Holanđani su veoma inovativni u takvim pristupima.

· Zatvaranje lanaca sirovina

Asfalt i beton su najčešće korišćeni materijali u holandskoj infrastrukturi, ali generalno i širom sveta. Nove i poboljšane metode reciklaže i proizvodnje osiguravaju da se sve više sirovina može ponovo koristiti. To rezultira manjim tokovima otpada i manjom potražnjom za primarnim sirovinama kao što su bitumen, šljunak ili cement.

· Manje štete i smetnji zbog buke i vibracija

Nove železničke linije, veći i brži železnički saobraćaj, i kuće blizu železnice zahtevaju efikasno smanjenje buke i vibracija. Između ostalog, TNO sprovodi istraživanja o jačini vibracija. To čini život pored prometnog autoputa mnogo prihvatljivijim, a to je veoma važan faktor u gusto naseljenoj zemlji kao što je Holandija.

· Procena ekoloških performansi

TNO takođe razvija metode za procenu ekoloških performansi infrastrukturnih projekata. To omogućava klijentu da svoje ekološke ciljeve prevede u jasne i nedvosmislene zahteve tokom tendera. Budući da tržišni akteri znaju na čemu su, mogu dati oštru, prepoznatljivu ponudu. Holanđani se posebno fokusiraju na metode koje pomažu u ranoj proceni ekoloških performansi inovativnih rešenja. To omogućava inovacije, istovremeno držeći rizike pod kontrolom. Razvijaju metode za određivanje održivih performansi kako na nacionalnom tako i na nivou EU. [[15]]

Kao što možete videti, Holanđani su rangirali održivost kao veoma važan faktor za buduće aktivnosti, svrhe i generalno. Šta god da se uradi, radi se na način koji zahteva najmanju količinu štetnih supstanci, dok istovremeno obezbeđuje najbolji mogući vek trajanja za svaku uključenu strukturu. Ovo je jedan od načina na koji Holanđani održavaju svoj visok rang u pogledu nacionalne infrastrukture.

Neki ključni planovi holandske vlade za blisku budućnost

Holandska vlada je iznela nekoliko planova za budućnost infrastrukture u Holandiji. Oni su usmereni na efikasan način održavanja kvaliteta puteva i struktura, ali i na budući razvoj i nove načine konstruisanja, izgradnje i održavanja ključnih delova infrastrukture. Ovo osigurava da vi, kao strani preduzetnik, možete imati koristi od izvanrednih opcija koje Holandija nudi za svaku logističku kompaniju. Planovi su sledeći:

• „Strukturno izdvajamo 1,25 milijardi evra za nadoknadu kašnjenja u upravljanju i održavanju naših puteva, železnica, mostova, vijadukata i plovnih puteva, kao i za njihovo održavanje, renoviranje i zamenu u budućnosti, takođe u pogledu bezbednosti na putevima.
• Bezbednost na putevima ostaje glavno obeležje naše politike. Zajedno sa opštinama, ispituje se gde se smanjenje brzine do 30 km/h unutar naseljenih područja može smisleno sprovesti. Brzina na ostalim putevima ostaje nepromenjena.
• U konsultaciji sa regionom, razmatramo da li alternativno tumačenje određenog auto-puta predloženo od strane regiona unutar postojećeg okvira rešava problem pristupačnosti na ekvivalentan način. Pristup putem (visokokvalitetnog) javnog prevoza i automobila do novih stambenih zona u regionu deo je ovoga. Ako je to slučaj, predlog regiona će biti usvojen. U suprotnom, tekući proces donošenja odluka će se nastaviti.
• Rezervišemo sredstva za dugoročnu izgradnju linije Lely uz sufinansiranje iz regiona i evropskih fondova. U narednom periodu razradićemo kako linija Lely, u okviru Delta plana za Sever, može doprineti jačanju ekonomije Severa, otvaranju novih stambenih zona za razvoj i poboljšanju međunarodnih železničkih veza sa severom Nemačke.
• Investiramo u proširenje i poboljšanje infrastrukture za javni prevoz, bicikle, automobile i vodu jer želimo čvrste i brže veze između gradova i regiona. Fokusiramo se na najveća uska grla iz Integrisane analize mobilnosti 2021: veze u (ekonomskim) regionima i N-putevi.
• Novi domovi u 14 urbanizovanih područja i šire takođe će biti lako dostupni javnim prevozom, biciklom i automobilom. U tu svrhu, ukupno 7,5 milijardi evra biće dodato Fondu za mobilnost za narednih 10 godina.
• Posvećeni smo boljim međunarodnim (noćnim) železničkim vezama koje se povezuju sa HSL čvorištima preko granice, tako da Holandija bude održivo povezana. Uključujemo evropske fondove u naše investicije za stvaranje boljih prekograničnih veza. Podstičemo prebacivanje teretnog prevoza sa puta na železnicu i vodu.
• Razvijamo ‘čvorišta’ gde putnici mogu lako preći na (zajednički) automobil, bicikl, voz ili metro putem prilagođenih multimodalnih saveta za putovanje. Takođe smo posvećeni tome da javni prevoz bude društveno bezbedniji i pristupačniji osobama sa invaliditetom. Investiramo u parkinge za bicikle na čvorištima javnog prevoza i biciklističke auto-puteve. Kako bi putovanje na posao ostalo pristupačno, vlada povećava neoporezivu naknadu za putovanje.
• Posvećeni smo dobrim vezama za unutrašnji rečni saobraćaj boljim koordiniranjem rada brana, mostova i drumskog saobraćaja i obezbeđivanjem dobrih vezova.” [16]

Kao što vidite, Holandija ulaže veliki deo u kvalitet i održavanje svoje infrastrukture. Kao preduzetnik, možete imati ogromne koristi od toga.

Budućnost fizičke infrastrukture u Holandiji

Digitalizacija menja sve veoma brzim tempom. U svetu gde sve postaje povezano, čisto 'fizička' infrastruktura (kao što su putevi, mostovi i struja) sve više prelazi ka 'fizičko-digitalnoj' infrastrukturi. Veštačka inteligencija, računarstvo u oblaku i sajber bezbednost preoblikuju razmišljanje o infrastrukturi, prema studiji Budućnost infrastrukture, objavljenoj ranije ove godine, u kojoj su lideri u infrastrukturi pitani o svojim planovima i očekivanjima. Očekivanja koja su delimično oblikovana rastućom pažnjom posvećenom životnoj sredini i širokim društvenim koristima. [17] Drugim rečima, svetska infrastruktura je na pragu velikih promena. Uz kontinuirano digitalno nadgledanje, nove metode istraživanja i merenja snage i sposobnosti struktura, i razvijajuće načine gledanja na probleme generalno, sve infrastrukture u svetu, uključujući i holandsku infrastrukturu, trenutno su fleksibilne i fluidne u svom razvoju. Budite sigurni, kao strani investitor ili preduzetnik, da će kvalitet holandske infrastrukture verovatno ostati odličan, a možda čak i bez premca tokom narednih decenija, pa čak i vekova. Holanđani imaju smisla za inovacije i napredak, i to se vrlo jasno vidi, s obzirom na ciljeve i ambicije koje predlaže holandska vlada. Ako tražite zemlju sa brzim, kvalitetnim i efikasnim putnim rutama, pronašli ste pravo mesto.

Pokrenite holandsku logističku kompaniju za samo nekoliko radnih dana

Intercompany Solutions je stekao dugogodišnje iskustvo u osnivanju stranih kompanija. Možemo pokrenuti Vašu holandsku kompaniju za samo nekoliko radnih dana, uključujući nekoliko dodatnih radnji po zahtevu. Ali naš način pomoći Vama kao preduzetniku tu se ne zaustavlja. Možemo pružiti kontinuirano poslovno savetovanje, finansijske i pravne usluge, opštu pomoć kod problema sa kompanijom, kao i dopunske usluge. Holandija nudi mnoge zanimljive mogućnosti za strane vlasnike preduzeća ili startape. Ekonomska klima je stabilna, ima mnogo prostora za poboljšanje i inovacije, Holanđani su željni da uče iz različitih uglova gledanja, a pristupačnost ove male zemlje je generalno fantastična. Ako ste zainteresovani za opcije koje Vam može ponuditi osnivanje preduzeća u Holandiji, slobodno nas kontaktirajte u bilo koje vreme. Rado ćemo Vam pomoći da planirate unapred, otkrijete svoj potencijal i minimizujete rizike. Kontaktirajte nas telefonom ili putem kontakt forme za više informacija ili jasnu ponudu.

---

[1] https://www.usnews.com/news/best-countries/rankings/well-developed-infrastructure

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (port of Rotterdam throughput figures 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/external/asset/download/project/f926250a-03f3-0000-1b19-7f2d2f946700/name/Jaarverslag-2022-Port-of_Rotterdam.pdf

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[13] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[14] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

[15] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[16] https://www.rijksoverheid.nl/regering/

[17] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

Slični postovi:

• Želite da inovirate u sektoru zelene energije ili čiste tehnologije? Pokrenite svoj posao u Holandiji
• Kako pokrenuti posao kao mlad preduzetnik
• Strane multinacionalne korporacije i godišnji budžet Holandije
• Poreski sporazum raskinut između Holandije i Rusije od 1. januara 2022.
• 5 najboljih zemalja EU za korporativni porez

Izvori

• Evropska komisija - poreska i carinska unija
• RVO - Holandska agencija za preduzetništvo
• Business.gov.nl - innovation box
• CBS - Statistika Holandije
• PwC Netherlands - poreski uvidi i publikacije
• Državni savet 2020, revizija građevinske dozvole (ECLI:NL:RVS:2020:1399)
• Državni savet 2017, ekološka dozvola za izgradnju (ECLI:NL:RVS:2017:989)
• Omgevingswet (wetten.overheid.nl)
• Sud pravde EU, holandska presuda o azotu (PAS) (C-293/17)
• Belastingdienst - PDV za strane preduzetnike