Infrastruktura fizyczna w Holandii zajęła 3. miejsce na ś...

Powszechnie wiadomo, że Holandia posiada jedną z najlepszych infrastruktur na świecie. Jakość holenderskich dróg jest niemal bezkonkurencyjna, a wszystkie niezbędne udogodnienia dla firm są zawsze w bliskiej odległości, ze względu na stosunkowo niewielki rozmiar kraju. Dosłownie w ciągu zaledwie dwóch godzin można dojechać na lotnisko Schiphol i do portu w Rotterdamie z dowolnego miejsca w Holandii. Jeśli prowadzisz firmę logistyczną w Holandii, z pewnością doskonale zdajesz sobie sprawę ze wszystkich korzyści i atutów, jakie oferuje holenderska infrastruktura. Jeśli jesteś zagranicznym przedsiębiorcą, który chciałby rozszerzyć swoją działalność logistyczną, importową i/lub eksportową na Unię Europejską, możesz być pewien, że Holandia to jeden z najbezpieczniejszych i najbardziej opłacalnych wyborów. Port w Rotterdamie łączy kraj z resztą świata, a jednocześnie Holandia korzysta z Jednolitego Rynku Europejskiego, będąc państwem członkowskim UE.

Według Światowego Forum Ekonomicznego (WEF) Hongkong, Singapur i Holandia są domem dla najlepszej infrastruktury na świecie. Globalny Raport Konkurencyjności, wydany przez WEF, ocenia 137 krajów w skali, gdzie 7 punktów to najwyższa ocena. Punkty są gromadzone na podstawie jakości różnych typów infrastruktury, takich jak koleje, porty i lotniska. W wyniku tych pomiarów Hongkong uzyskał wynik 6.7, Singapur 6.5, a Holandia 6.4. [1] To sprawia, że Holandia jest trzecim najlepszym krajem pod względem infrastruktury na świecie – niemały wyczyn. Szczegółowo omówimy holenderską infrastrukturę i to, jak Ty, jako przedsiębiorca, możesz skorzystać z jej wysokiej jakości i funkcjonalności.

Holandia osiąga wyjątkowo dobre wyniki w porównaniu z resztą świata

Holandia jest głównym punktem dostępu dla wszystkich towarów na kontynent europejski, ze względu na dostępność kraju i fakt, że port w Rotterdamie jest największym portem w Europie. Dlatego niezwykle ważne jest, aby Holandia posiadała również najlepszą infrastrukturę do ułatwienia transportu wszystkich tych towarów do reszty Europy. W kraju powstało wiele wysokiej jakości połączeń autostradowych, aby ułatwić transport z wybrzeża Holandii do reszty kraju. Drogi te są również bardzo dobrze utrzymane. Ze względu na bardzo wysoki poziom urbanizacji, ponieważ Holandia jest bardzo gęsto zaludniona, większość dróg miejskich jest zbudowana tak, aby zawierały chodniki dla rowerów, co pozwala krajowi unikać korków na drogach. Powszechne użycie rowerów ogromnie przyczyniło się również do zmniejszenia zanieczyszczenia, chociaż około 80% obywateli nadal używa samochodów. Niemniej jednak, jazda na rowerze stała się trendem na całym świecie, częściowo z powodu dużej liczby rowerów w Holandii. Stała się nawet czymś w rodzaju holenderskiego symbolu, podobnie jak wiatraki i drewniaki. Holandia ma również kilka tysięcy kilometrów torów kolejowych, a także zaawansowane drogi wodne. Kraj ten posiada również wysoko rozwinięty system komunikacji i infrastrukturę cyfrową, z bardzo wysokim poziomem pokrycia. Według Global Competitiveness Report 2020 WEF, Holandia osiąga 91.4% w kategorii „Modernizacja infrastruktury w celu przyspieszenia transformacji energetycznej i rozszerzenia dostępu do energii elektrycznej i ICT”. Oznacza to, że Holandia osiąga wyjątkowo wysokie wyniki zarówno w zakresie infrastruktury fizycznej, jak i cyfrowej. Krótko mówiąc, strategiczne położenie Holandii jako bramy do rynków europejskich oraz jej dobrze rozwinięta infrastruktura logistyczna, w tym porty, lotniska i rozbudowane sieci transportowe, czynią ją doskonałym wyborem dla firm zaangażowanych w globalny handel.

Znaczenie solidnej infrastruktury

Dobra infrastruktura ma ogromne znaczenie, jeśli kraj chce ułatwiać handel, ogólnie biznes oraz płynny transport osób fizycznych. Ma również bezpośredni wpływ na gospodarkę danego kraju, ponieważ umożliwia efektywny transport towarów do dostępnych portów, lotnisk, a ostatecznie do innych krajów. Bez dobrej infrastruktury towary nie dotrą na czas do celu, co nieuchronnie prowadzi do strat gospodarczych. Wysoko rozwinięta infrastruktura przyczyni się do rozwoju i wzrostu gospodarczego kraju. Związek między węzłami komunikacyjnymi a dobrą infrastrukturą jest również zauważalny, ze względu na krótszy czas podróży i wyższy poziom komfortu podczas podróży. Jeśli jesteś zagraniczną firmą z siedzibą w Holandii, jakość infrastruktury ogromnie pomoże Twojej firmie, jeśli dążysz do bardzo szybkich opcji dostawy i doskonałych połączeń z resztą świata.

Światowej klasy lotnisko i port są w zasięgu ręki

Holandia posiada największy port w Europie i dobrze znane międzynarodowe lotnisko, które są łatwo dostępne. Lotnisko Amsterdam Schiphol jest zdecydowanie największym lotniskiem w Holandii, zarówno pod względem transportu pasażerskiego, jak i towarowego. Inne cywilne lotniska to Eindhoven Airport, Rotterdam The Hague Airport, Maastricht Aachen Airport i Groningen Airport Eelde. [2] Ponadto, w 2021 roku w holenderskich portach morskich obsłużono 593 miliony ton metrycznych towarów. Obszar portowy Rotterdamu (obejmujący również porty Moerdijk, Dordrecht i Vlaardingen) jest zdecydowanie największym portem morskim w Holandii. Obsłużono tam 457 milionów ton metrycznych. Inne ważne porty morskie to Amsterdam (obejmujący Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), North Sea Port (Vlissingen i Terneuzen, z wyłączeniem Gandawy) oraz Groningen Seaports (Delfzijl i Eemshaven). [3] Do obu można dojechać z dowolnego miejsca w Holandii w ciągu maksymalnie dwóch godzin, co jest idealne, jeśli dążysz do szybkiej wysyłki.

Amsterdam Schiphol Airport

Schiphol powstał w 1916 roku na osuszonym obszarze w regionie znanym jako Haarlemmermeer, blisko miasta Haarlem. Dzięki odwadze i pionierskiemu duchowi, krajowe lotnisko Holandii w ciągu ostatnich 100 lat rozwinęło się w ważnego globalnego gracza. [4] Dzięki obecności lotniska Schiphol, Holandia jest doskonale połączona z resztą świata drogą powietrzną. Schiphol zapewnia również wiele możliwości zatrudnienia, zarówno bezpośrednio, jak i pośrednio. Częściowo dzięki Schiphol, Holandia jest interesującym miejscem dla firm działających na arenie międzynarodowej. Holendrzy dążą do utrzymania tej silnej funkcji węzła. Jednocześnie należy zwracać uwagę na zmniejszenie negatywnych skutków lotnictwa dla ludzi, środowiska i przyrody. Wokół lotniska występują różne wyzwania w dziedzinie azotu, (ultra)pyłów, hałasu, jakości środowiska życia, bezpieczeństwa i mieszkalnictwa. Wymaga to zintegrowanego rozwiązania, które oferuje pewność i perspektywy zarówno dla funkcji węzła Schiphol, jak i dla otoczenia lotniska. Aktywnie wspierane są europejskie porozumienia w sprawie sprawiedliwego opodatkowania lotnictwa. Centralne znaczenie ma tutaj równe pole działania w ramach UE oraz między UE a krajami trzecimi. Holendrzy chcą, aby transport kolejowy w Europie stał się jak najszybciej solidną alternatywą dla lotów, zarówno pod względem czasu, jak i kosztów. Na poziomie krajowym Schiphol zobowiązuje się do mieszania biokerozyny i stymuluje produkcję syntetycznej kerozyny. [5]

Port w Rotterdamie

Rotterdam stał się najważniejszym miastem portowym w Holandii w XIX wieku, ale sam port istniał znacznie dłużej. Historia portu jest naprawdę interesująca. Gdzieś około 1250 roku zbudowano tamę w ujściu torfowej rzeki Rotte. Przy tej tamie towary były przeładowywane z łodzi rzecznych na statki przybrzeżne, co zapoczątkowało port w Rotterdamie. W XVI wieku Rotterdam rozwinął się w ważny port rybacki. W drugiej połowie XIX wieku port nadal się rozbudowywał, głównie po to, aby skorzystać z kwitnącego przemysłu w niemieckim Zagłębiu Ruhry. Pod kierownictwem inżyniera hydraulika Pietera Calanda (1826-1902) przekroczono wydmy w Hoek van Holland i wykopano nowe połączenie z portem. Nazwano to „Nieuwe Waterweg”, co znacznie ułatwiło dostęp do Rotterdamu od strony morza. W samym porcie budowano nowe baseny portowe, a maszyny, takie jak dźwigi parowe, usprawniły procesy rozładunku i załadunku. Dzięki temu barki śródlądowe, ciężarówki i pociągi towarowe szybciej transportowały produkty na i ze statku. Niestety, podczas II wojny światowej prawie połowa portu została poważnie uszkodzona przez bombardowania. W odbudowie Holandii przywrócenie portu w Rotterdamie było priorytetem. Port szybko się rozwijał, częściowo dzięki rozkwitowi handlu z Niemcami. Rozbudowy były już potrzebne w latach pięćdziesiątych; z tego okresu pochodzą Eemhaven i Botlek. W 1962 roku port w Rotterdamie stał się największym na świecie. Europoort został ukończony w 1964 roku, a pierwszy kontener morski został rozładowany w Rotterdamie w 1966 roku. W dużych stalowych kontenerach morskich luźny „ładunek drobnicowy” może być transportowany łatwo i bezpiecznie, co umożliwia załadunek i rozładunek na dużą skalę. Port nadal się rozwija: Pierwsza i Druga Maasvlakte zostały oddane do użytku w 1973 i 2013 roku. [6]

Na dzień dzisiejszy Rotterdam jest największym portem w UE i zajmuje 10. miejsce na świecie. [7] Tylko kraje azjatyckie przewyższają port w Rotterdamie, co czyni go największym portem w porównaniu do kontynentów takich jak Afryka i USA. Aby podać przykład: w 2022 roku do Holandii wysłano łącznie 7 506 TEU (x1000) kontenerów, a z Holandii wysłano łącznie 6 950 TEU (x1000), co daje łącznie 14 455 000 kontenerów, które zostały zaimportowane i wyeksportowane. [8] TEU to oznaczenie wymiarów kontenerów. Skrót oznacza Twenty-Foot Equivalent Unit. [9] W 2022 roku w port w Rotterdamie zainwestowano 257,0 miliona euro. Holendrzy koncentrują się nie tylko na infrastrukturze, ale także na stymulowaniu wykorzystania zrównoważonych źródeł energii, takich jak wodór, redukcja CO2, czystsze powietrze, zatrudnienie, bezpieczeństwo, zdrowie i dobre samopoczucie. W ten sposób rząd holenderski natychmiast wypełnia swoją ważną rolę społeczną, tworząc przestrzeń dla przejścia na zrównoważony port pod każdym względem. [10] Globalizacja zwiększa ruch towarów na całym świecie. Oznacza to również wzrost konkurencji. Rząd holenderski dba o utrzymanie konkurencyjności Rotterdamu, ponieważ port jest również znany jako „główny port”, ważny węzeł w sieci handlu zagranicznego. Na przykład w 2007 roku otwarto „Betuweroute”. Jest to linia kolejowa przeznaczona wyłącznie do transportu towarowego między Rotterdamem a Niemcami. Podsumowując, port w Rotterdamie stale rośnie, rozbudowuje się i kwitnie, tworząc korzystny hub dla wszelkiego rodzaju firm na całym świecie.

Holenderska infrastruktura i jej komponenty

Zgodnie z danymi Holenderskiego Centralnego Biura Statystycznego (CBS), Holandia posiada około 140 tysięcy kilometrów dróg utwardzonych, 6,3 tysiąca kilometrów dróg wodnych, 3,2 tysiąca kilometrów linii kolejowych oraz 38 tysięcy kilometrów ścieżek rowerowych. Łącznie daje to ponad 186 tysięcy kilometrów infrastruktury drogowej, co odpowiada niemal 11 metrom na mieszkańca. Przeciętny Holender mieszka 1,8 kilometra od autostrady lub głównej drogi oraz 5,2 kilometra od stacji kolejowej. [11] Ponadto infrastruktura składa się z obiektów takich jak śluzy, mosty i tunele. Ta infrastruktura faktycznie stanowi podstawę holenderskiego społeczeństwa i gospodarki. I chociaż istniejąca infrastruktura starzeje się, jest jednocześnie coraz intensywniej użytkowana. Dlatego Holendrzy pracują nad optymalną oceną, konserwacją i wymianą infrastruktury w Holandii. Niektóre interesujące dane to na przykład kwota, jaką holenderski rząd wydaje na utrzymanie całej istniejącej infrastruktury, która wynosi około 6 miliardów euro rocznie. Na szczęście dla rządu, wszyscy holenderscy obywatele posiadający samochód są prawnie zobowiązani do kwartalnego płacenia „podatków drogowych”, które mogą być wykorzystane na utrzymanie dróg i innych elementów infrastruktury.

Wybór naprawy, renowacji lub wymiany części infrastruktury w dużej mierze zależy od jej stanu, a także od intensywności użytkowania dróg. Logicznie rzecz biorąc, drogi, które są częściej używane, wymagają również więcej konserwacji. Holendrzy pracują nad innowacyjnymi technologiami, aby oceniać istniejącą infrastrukturę w Holandii oraz lepiej ją utrzymywać i wymieniać. Rząd holenderski jest niezwykle zaangażowany w zapewnienie dostępności całego kraju. Sektory transportu i logistyki mają ogromne znaczenie gospodarcze dla Holandii. Solidna infrastruktura jest niezbędna do podstawowych czynności, takich jak dojazd do pracy, odwiedzanie rodziny czy dostęp do edukacji. Holenderska infrastruktura jest zatem dobrze utrzymana, wysokiej jakości, adaptacyjna do zmian klimatycznych i spójna. Ważne są takie tematy jak bezpieczeństwo, uwaga na nowe rozwiązania i zrównoważony rozwój. Ciągłe inwestycje w infrastrukturę i związane z nią wąskie gardła są zatem kluczowe i powinny być realizowane w razie potrzeby. [12]

Jak Holendrzy analizują, zapobiegają i rozwiązują ryzyka infrastrukturalne

Ryzyka infrastrukturalne są zawsze możliwe, nawet przy wysokim poziomie konserwacji i dalekowzroczności. Drogi są używane codziennie, przez ogromną liczbę kierowców, którzy mogą spowodować problemy w każdej chwili. Kiedy jakość drogi się pogarsza, wzrasta jednocześnie ryzyko dla użytkowników infrastruktury. Kluczowe znaczenie ma to, aby wszystkie drogi były w dobrym stanie w każdej chwili, co stwarza wyzwanie dla rządu holenderskiego i wszystkich zaangażowanych stron. Jednym ze sposobów, w jaki Holendrzy chronią swoją infrastrukturę, jest ocena bezpieczeństwa konstrukcyjnego i żywotności wszystkich zaangażowanych obiektów. Aktualne i dokładne informacje o obecnym i przyszłym stanie konstrukcji stalowych i betonowych są ogromnym atutem dla zarządców infrastruktury. Właśnie tutaj wkracza również cyfryzacja, którą omówimy później. Ponadto Holendrzy pracują nad prognozowaniem stanu. Obejmuje to na przykład monitorowanie konstrukcji, dróg i kolei w celu określenia ich aktualnego stanu. Wykorzystując dane pomiarowe jako dane wejściowe do modelu predykcyjnego, wiedzą więcej o możliwym przyszłym stanie i o tym, jak długo konstrukcja będzie służyć. Lepsze prognozowanie stanu zapewnia oszczędności kosztów i zapobiega zakłóceniom w ruchu bez kompromisów w kwestii bezpieczeństwa.

Holenderska Organizacja na rzecz Stosowanych Badań Naukowych (Dutch: TNO) jest kluczowym graczem w utrzymaniu holenderskiej infrastruktury. Między innymi prowadzi badania i innowacje w dziedzinach bezpieczeństwa wodnego, bezpieczeństwa tuneli, bezpieczeństwa konstrukcyjnego oraz bada obciążenia ruchu w przypadku niektórych konstrukcji. Bezpieczeństwo w ogólności jest warunkiem wstępnym dla całej infrastruktury; bez odpowiedniej analizy i zarządzania bezpieczeństwem, korzystanie z niektórych części infrastruktury staje się niebezpieczne dla osób fizycznych. Dla wielu istniejących konstrukcji obecne przepisy nie są już wystarczające. TNO stosuje metody analizy i oceny do opracowywania ram bezpiecznego użytkowania holenderskiej infrastruktury. Oznacza to, że prace budowlane są wymieniane tylko wtedy, gdy jest to rzeczywiście konieczne, co zmniejsza koszty i niedogodności. Ponadto holenderska TNO wykorzystuje analizy probabilistyczne w swoich ocenach i analizach ryzyka. W takich analizach określa się prawdopodobieństwo niepowodzenia projektu budowlanego. Wyraźnie uwzględnia się w tym niepewności, które odgrywają rolę. Co więcej, TNO prowadzi badania próbek w swoim Laboratorium Innowacji Budowlanych w rygorystycznych warunkach. Na przykład bada się czynniki takie jak długoterminowe zachowanie i spójność dróg czy istotne właściwości konstrukcji, które są ważne w konserwacji. Ponadto regularnie przeprowadzają badania uszkodzeń na placach budowy. Jeśli wystąpią uszkodzenia o dużym wpływie, takie jak cierpienie osobiste, poważne konsekwencje finansowe, a nawet częściowe zawalenie, ważne jest przeprowadzenie niezależnego dochodzenia w sprawie uszkodzeń. Holendrzy mają dostęp do inżynierów śledczych do badania przyczyn. W przypadku uszkodzeń są oni w stanie natychmiast rozpocząć niezależne dochodzenie wraz z innymi ekspertami TNO, takimi jak konstruktorzy. Daje to szybki obraz sytuacji i od razu staje się jasne, czy potrzebne są dalsze środki. [13]

Rząd holenderski stopniowo przechodzi na infrastrukturę, która posiada również komponenty cyfrowe, takie jak kamery. Oznacza to jednak również, że ryzyko cyberbezpieczeństwa staje się większym problemem. Około trzy czwarte (76 procent) globalnych liderów infrastruktury spodziewa się większej uwagi na bezpieczeństwo danych w ciągu najbliższych trzech lat. Co nie dziwi, ponieważ liczba wektorów ataków rośnie wykładniczo, ponieważ coraz więcej komponentów jest połączonych z Internetem. Nie chodzi tu tylko o bardzo pożądane dane osobowe, ale także o dane dotyczące zasobów, które mogą być interesujące dla różnych celów komercyjnych. Można na przykład pomyśleć o ruchach drogowych, które umożliwiają lepsze przewidywanie tras w systemie nawigacyjnym. Solidna i odpowiednia ochrona jest koniecznością. Ponadto istnieje również bezpieczeństwo fizyczne. Testy bezpieczeństwa fizycznego wykazały, że mogą pojawić się słabości, umożliwiające niechciane lub niezamierzone działania. Pomyślmy na przykład o otwieraniu śluz lub stacji pomp. Oznacza to, że dokładne przemyślenie segmentacji jest kluczowe. Czy system automatyki biurowej musi być połączony z systemami operacyjnymi? Wybór, który należy rozważyć na wczesnym etapie całego procesu rozwoju infrastruktury. Innymi słowy, potrzebne jest bezpieczeństwo już na etapie projektowania (security by design). Uwzględnienie cyberbezpieczeństwa od samego początku jest kluczowe, w przeciwieństwie do testowania go później, ponieważ wtedy napotykamy problem, że sposób budowy jest już kilkaset lat stary, podczas gdy sposób, w jaki dochodzi do ataków, rozwinął się znacznie dalej. [14] Dalekowzroczność jest niezbędna, aby zapobiegać wypadkom, atakom i różnym innym problemom dotyczącym infrastruktury.

Zrównoważony rozwój jest bardzo ważny dla rządu holenderskiego

Holenderska TNO ma solidne i ugruntowane cele, aby zagwarantować zrównoważony sposób utrzymania infrastruktury z jak najmniejszą szkodą dla bezpośredniego środowiska naturalnego. Mając na uwadze cel zrównoważonego rozwoju, Holendrzy są w stanie wykorzystywać innowacje i dalekowzroczność na każdym etapie procesu. Jeśli jako przedsiębiorca chcesz działać w kraju o konsekwentnie wysokiej jakości infrastruktury, Holandia powinna prawdopodobnie znaleźć się na szczycie Twojej listy. Dzięki ciągłym badaniom i innowacjom, nowym metodom konserwacji i nadzoru oraz ogólnemu nadzorowi nad wszystkimi ważnymi sprawami, holenderska infrastruktura pozostaje w doskonałym i nienaruszonym stanie. TNO podkreśliło następujące cele na najbliższą przyszłość:

· Zrównoważona infrastruktura

TNO angażuje się w rozwój infrastruktury, która ma jak najmniejszy wpływ na środowisko. Robi to poprzez innowacje w projektowaniu, budowie i konserwacji. Opracowuje również nowe rozwiązania z rządami i podmiotami rynkowymi. Rijkswaterstaat, ProRail oraz władze regionalne i miejskie uwzględniają zrównoważony rozwój w swoich przetargach. Jest to jeden z powodów, dla których pracują nad zrównoważonymi innowacjami i metodami lepszej oceny wyników środowiskowych. Dążąc do zrównoważonej infrastruktury, koncentrują się na trzech obszarach.

· 3 obszary koncentracji dla zrównoważonej infrastruktury

TNO pracuje nad innowacjami w celu zwiększenia efektywności środowiskowej infrastruktury. Koncentrują się głównie na:

materiałach
produkcie
procesach

W których wiedza jest ważnym czynnikiem dalszego rozwoju i wdrażania. Materiały powinny być najwyższej jakości, produkt powinien być zgodny z obietnicą, a proces powinien umożliwiać płynne przejście od materiałów do produktu.

· Redukcja emisji

Według TNO, emisje CO2 z infrastruktury można zmniejszyć o 40% poprzez bardziej efektywne wykorzystanie materiałów i energii, wydłużenie żywotności, recykling oraz innowacyjne materiały, produkty i procesy. Środki te często wiążą się również ze zmniejszeniem kosztów i innych szkodliwych substancji. Pracują nad wszelkiego rodzaju innowacjami, od nawierzchni drogowych oszczędzających paliwo po beton wykonany z materiałów odpadowych, od szklanej ścieżki rowerowej z ogniwami słonecznymi po oszczędności energii dla sprzętu budowlanego. Holendrzy są bardzo innowacyjni w takich podejściach.

· Zamykanie obiegów surowców

Asfalt i beton to najczęściej używane materiały w holenderskiej infrastrukturze, ale generalnie również na całym świecie. Nowe i ulepszone metody recyklingu i produkcji zapewniają, że coraz więcej surowców nadaje się do ponownego wykorzystania. Skutkuje to mniejszymi strumieniami odpadów i mniejszym zapotrzebowaniem na pierwotne surowce, takie jak bitum, żwir czy cement.

· Mniej szkód i uciążliwości spowodowanych hałasem i wibracjami

Nowe linie kolejowe, większy i szybszy ruch pociągów oraz domy w pobliżu torów wymagają skutecznego zmniejszenia hałasu i wibracji. Między innymi TNO prowadzi badania nad intensywnością wibracji. To sprawia, że życie obok ruchliwej autostrady staje się znacznie bardziej akceptowalne, a jest to bardzo ważny czynnik w gęsto zaludnionym kraju, takim jak Holandia.

· Ocena efektywności środowiskowej

TNO opracowuje również metody oceny efektywności środowiskowej projektów infrastrukturalnych. Pozwala to klientowi przełożyć swoje cele środowiskowe na jasne i jednoznaczne wymagania podczas przetargu. Ponieważ podmioty rynkowe wiedzą, na czym stoją, mogą złożyć trafne, wyróżniające się oferty. W szczególności Holendrzy koncentrują się na metodach, które pomagają ocenić efektywność środowiskową innowacyjnych rozwiązań na wczesnym etapie. Umożliwia to innowacje przy jednoczesnym zarządzaniu ryzykiem. Opracowują metody określania efektywności w zakresie zrównoważonego rozwoju zarówno na poziomie krajowym, jak i unijnym. [15]

Jak widać, Holendrzy uznali zrównoważony rozwój za bardzo ważny czynnik dla przyszłych działań, celów i ogólnie. Cokolwiek trzeba zrobić, jest robione w sposób, który wymaga jak najmniejszej ilości szkodliwych substancji, jednocześnie zapewniając najlepszą możliwą żywotność każdej zaangażowanej konstrukcji. Jest to jeden ze sposobów, w jaki Holendrzy utrzymują swoją wysoką pozycję w rankingu dotyczącym infrastruktury krajowej.

Niektóre kluczowe plany rządu holenderskiego na najbliższą przyszłość

Holenderski rząd przedstawił kilka planów dotyczących przyszłości infrastruktury w Holandii. Mają one na celu efektywne utrzymywanie jakości dróg i konstrukcji, ale także rozwój przyszłych rozwiązań i nowych sposobów budowy, konstrukcji oraz utrzymania kluczowych elementów infrastruktury. Dzięki temu, jako zagraniczny przedsiębiorca, możesz korzystać z doskonałych możliwości, jakie Holandia oferuje każdej firmie logistycznej. Plany są następujące:

„Strukturalnie przeznaczamy 1,25 miliarda euro na nadrobienie zaległości w zarządzaniu i utrzymaniu naszych dróg, kolei, mostów, wiaduktów i dróg wodnych oraz na ich przyszłe utrzymanie, renowację i wymianę, również w zakresie bezpieczeństwa drogowego.
Bezpieczeństwo drogowe pozostaje priorytetem naszej polityki. Wraz z gminami analizowane jest, gdzie można sensownie obniżyć limit prędkości do 30 km/h na terenach zabudowanych. Prędkość na innych drogach pozostaje bez zmian.
W porozumieniu z regionem rozważamy, czy alternatywna interpretacja pewnej autostrady, zaproponowana przez region w ramach istniejących ram, rozwiązuje problem dostępności w równoważny sposób. Dostęp do nowych terenów mieszkalnych w regionie za pośrednictwem (wysokiej jakości) transportu publicznego i samochodów jest tego częścią. Jeśli tak, propozycja regionu zostanie przyjęta. Jeśli nie, trwający proces decyzyjny będzie kontynuowany.
Rezerwujemy środki na budowę linii Lely w dłuższej perspektywie, z współfinansowaniem z regionu i funduszy europejskich. W najbliższym czasie opracujemy, w jaki sposób linia Lely, w ramach Planu Delta dla Północy, może przyczynić się do wzmocnienia gospodarki Północy, otwarcia nowych terenów mieszkaniowych do zagospodarowania i poprawy międzynarodowych połączeń kolejowych z północnymi Niemcami.
Inwestujemy w rozbudowę i poprawę infrastruktury dla transportu publicznego, rowerów, samochodów i wody, ponieważ chcemy solidnych i szybszych połączeń między miastami i regionami. Koncentrujemy się na największych wąskich gardłach z Zintegrowanej Analizy Mobilności 2021: połączeniach w regionach (gospodarczych) i drogach krajowych (N-roads).
Nowe domy w 14 obszarach urbanizacyjnych i poza nimi będą również łatwo dostępne transportem publicznym, rowerem i samochodem. W tym celu w ciągu najbliższych 10 lat do Funduszu Mobilności zostanie dodanych łącznie 7,5 miliarda euro.
Dążymy do lepszych międzynarodowych (nocnych) połączeń kolejowych, które łączą się z węzłami HSL za granicą, aby Holandia była trwale połączona. W nasze inwestycje angażujemy fundusze europejskie, aby tworzyć lepsze połączenia transgraniczne. Zachęcamy do przenoszenia transportu towarowego z dróg na kolej i drogi wodne.
Tworzymy „huby”, gdzie podróżni mogą łatwo przesiadać się do (współdzielonego) samochodu, roweru, pociągu lub metra za pomocą dostosowanych do potrzeb multimodalnych porad podróżniczych. Zobowiązujemy się również do uczynienia transportu publicznego bezpieczniejszym społecznie i bardziej dostępnym dla osób niepełnosprawnych. Inwestujemy w parkingi rowerowe przy węzłach transportu publicznego i autostrady rowerowe. Aby podróże do pracy pozostały przystępne cenowo, rząd zwiększa nieopodatkowany dodatek na dojazdy.
Dążymy do dobrych połączeń dla żeglugi śródlądowej poprzez lepszą koordynację działania śluz, mostów i ruchu drogowego oraz zapewnienie dobrych miejsc do cumowania.” [16]

Jak widać, Holandia inwestuje znaczną część swoich środków w jakość i utrzymanie infrastruktury. Jako przedsiębiorca możesz na tym niezwykle skorzystać.

Przyszłość infrastruktury fizycznej w Holandii

Cyfryzacja zmienia wszystko w bardzo szybkim tempie. W świecie, w którym wszystko staje się połączone, czysto „fizyczna” infrastruktura (taka jak drogi, mosty i energia elektryczna) coraz bardziej przesuwa się w stronę infrastruktury „fizyczno-cyfrowej”. Sztuczna inteligencja, przetwarzanie w chmurze i cyberbezpieczeństwo zmieniają myślenie o infrastrukturze, zgodnie z opublikowanym wcześniej w tym roku badaniem „The Future of Infrastructure”, w którym liderzy infrastruktury zostali zapytani o ich plany i oczekiwania. Oczekiwania te są częściowo kształtowane przez rosnącą uwagę poświęcaną środowisku i szerokim korzyściom społecznym. [17] Innymi słowy, infrastruktura na całym świecie stoi u progu wielkich zmian. Dzięki ciągłemu nadzorowi cyfrowemu, nowym metodom badania i mierzenia wytrzymałości i możliwości konstrukcji oraz ewoluującym sposobom patrzenia na problemy w ogóle, wszystkie infrastruktury na świecie, w tym infrastruktura holenderska, są obecnie elastyczne i płynne w swoim rozwoju. Możesz być pewien, jako zagraniczny inwestor lub przedsiębiorca, że jakość holenderskiej infrastruktury prawdopodobnie pozostanie doskonała, a może nawet niezrównana w ciągu najbliższych dziesięcioleci, a nawet stuleci. Holendrzy mają talent do innowacji i postępu, co bardzo wyraźnie widać, biorąc pod uwagę cele i ambicje proponowane przez holenderski rząd. Jeśli szukasz kraju z szybkimi, wysokiej jakości i efektywnymi trasami podróży, znalazłeś właściwe miejsce.

Załóż holenderską firmę logistyczną w zaledwie kilka dni roboczych

Intercompany Solutions zdobyło wieloletnie doświadczenie w zakładaniu zagranicznych firm. Możemy założyć Twoją holenderską firmę w zaledwie kilka dni roboczych, włączając w to kilka dodatkowych działań na życzenie. Ale nasza pomoc dla Ciebie jako przedsiębiorcy nie kończy się na tym. Możemy zapewnić ciągłe doradztwo biznesowe, usługi finansowe i prawne, ogólną pomoc w kwestiach firmowych oraz usługi dodatkowe. Holandia oferuje wiele interesujących możliwości dla zagranicznych właścicieli firm lub startupów. Klimat ekonomiczny jest stabilny, jest wiele miejsca na ulepszenia i innowacje, Holendrzy chętnie uczą się z różnych punktów widzenia, a ogólna dostępność tego małego kraju jest fantastyczna. Jeśli interesują Cię opcje, jakie może zaoferować Ci założenie firmy w Holandii, skontaktuj się z nami w dowolnym momencie. Chętnie pomożemy Ci zaplanować przyszłość, odkryć Twój potencjał i zminimalizować ryzyko. Skontaktuj się z nami telefonicznie lub za pośrednictwem formularza kontaktowego, aby uzyskać więcej informacji lub konkretną wycenę.

[1] https://www.usnews.com/news/best-countries/rankings/well-developed-infrastructure

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (port of Rotterdam throughput figures 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/external/asset/download/project/f926250a-03f3-0000-1b19-7f2d2f946700/name/Jaarverslag-2022-Port-of_Rotterdam.pdf

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[13] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[14] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

[15] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[16] https://www.rijksoverheid.nl/regering/

[17] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

Formation time	Dutch BV formation completed in 3 to 5 business days
Process	Fully remote setup with step-by-step guidance
Compliance	Expert support for registration, VAT and compliance
Aftercare	Accounting, tax and legal support included
One partner	All of the above through one trusted formation partner

Infrastruktura fizyczna w Holandii zajęła 3. miejsce na świecie, według Światowego Forum Ekonomicznego