Fizička infrastruktura u Nizozemskoj zauzela je 3. mjesto...

Opće je poznato da Nizozemska ima jednu od najboljih infrastruktura na svijetu. Kvaliteta nizozemskih cesta gotovo je bez premca, a svi potrebni sadržaji za tvrtke uvijek su nadohvat ruke, zbog relativno male veličine zemlje. Doslovno za samo dva sata možete stići do zračne luke Schiphol i luke Rotterdam iz bilo kojeg mjesta u Nizozemskoj. Ako vodite logističku tvrtku u Nizozemskoj, sigurno ste itekako svjesni svih pogodnosti i prednosti koje nudi nizozemska infrastruktura. Ako ste strani poduzetnik koji bi želio proširiti svoje logističke, uvozne i/ili izvozne aktivnosti na Europsku uniju, možete biti sigurni da je Nizozemska jedan od najsigurnijih i najisplativijih izbora. Luka Rotterdam povezuje zemlju s ostatkom svijeta, a istovremeno Nizozemska koristi Jedinstveno europsko tržište, budući da je država članica EU-a.

Prema Svjetskom ekonomskom forumu (WEF), Hong Kong, Singapur i Nizozemska dom su najbolje infrastrukture na svijetu. Globalni izvještaj o konkurentnosti, koji je objavio WEF, ocjenjuje 137 zemalja na ljestvici, gdje je 7 bodova najviša ocjena. Bodovi se prikupljaju na temelju kvalitete različitih vrsta infrastrukture, kao što su željeznice, luke i zračne luke. Kao rezultat tih mjerenja, Hong Kong je dobio ocjenu 6.7, Singapur 6.5, a Nizozemska 6.4. [1] To čini Nizozemsku trećom najboljom zemljom po infrastrukturi na svijetu – što nije mali podvig. Detaljno ćemo razgovarati o nizozemskoj infrastrukturi i kako vi, kao poduzetnik, možete iskoristiti njezinu visoku kvalitetu i funkcionalnost.

Nizozemska postiže izvanredne rezultate u usporedbi s ostatkom svijeta

Nizozemska je glavno ulazno mjesto za svu robu na europski kontinent, zbog dostupnosti zemlje i činjenice da je luka Rotterdam najveća luka u Europi. Stoga je izuzetno važno da Nizozemska ima i najbolju infrastrukturu za olakšavanje transporta sve te robe u ostatak Europe. U zemlji je izgrađeno mnogo visokokvalitetnih autocestovnih veza kako bi se olakšao transport od obale Nizozemske do ostatka zemlje. Te su ceste također vrlo dobro održavane. Zbog vrlo visoke razine urbanizacije, budući da je Nizozemska vrlo gusto naseljena, većina gradskih cesta izgrađena je tako da uključuje biciklističke staze, što zemlji omogućuje izbjegavanje prometnih gužvi. Raširena upotreba bicikala također je uvelike pridonijela smanjenju zagađenja, iako oko 80% građana i dalje koristi automobile. Ipak, vožnja biciklom postala je trend diljem svijeta, djelomično zbog velikog broja bicikala u Nizozemskoj. Čak je postala neka vrsta nizozemskog simbola, slično vjetrenjačama i klompama. Nizozemska također ima nekoliko tisuća kilometara željezničkih pruga, kao i napredne plovne putove. Ova zemlja također ima visoko razvijen komunikacijski sustav i digitalnu infrastrukturu, s vrlo visokom razinom pokrivenosti. Prema Global Competitiveness Reportu 2020 WEF-a, Nizozemska postiže 91.4% u kategoriji „Modernizacija infrastrukture radi ubrzanja energetske transformacije i proširenja pristupa električnoj energiji i ICT-u”. To znači da Nizozemska postiže izuzetno visoke rezultate u pogledu fizičke i digitalne infrastrukture. Ukratko, strateški položaj Nizozemske kao vrata europskim tržištima i njezina dobro razvijena logistička infrastruktura, uključujući luke, zračne luke i opsežne prometne mreže, čine je izvrsnim izborom za tvrtke uključene u globalnu trgovinu.

Važnost čvrste infrastrukture

Dobra infrastruktura od ogromne je važnosti ako zemlja želi olakšati trgovinu, općenito poslovanje i nesmetan prijevoz osoba. Također ima izravan utjecaj na gospodarstvo dotične zemlje, jer omogućuje učinkovit prijevoz robe do dostupnih luka, zračnih luka i, u konačnici, do drugih zemalja. Bez dobre infrastrukture, roba neće stići na odredište na vrijeme, što neizbježno dovodi do ekonomskih gubitaka. Visoko razvijena infrastruktura pridonijet će razvoju i gospodarskom rastu zemlje. Veza između prometnih čvorišta i dobre infrastrukture također je primjetna, zbog kraćeg vremena putovanja i više razine udobnosti tijekom putovanja. Ako ste strana tvrtka sa sjedištem u Nizozemskoj, kvaliteta infrastrukture uvelike će pomoći vašoj tvrtki ako težite vrlo brzim opcijama isporuke i izvrsnim vezama s ostatkom svijeta.

Zračna luka i luka svjetske klase nadohvat su ruke

Nizozemska ima najveću luku u Europi i poznatu međunarodnu zračnu luku, koje su lako dostupne. Zračna luka Amsterdam Schiphol je daleko najveća zračna luka u Nizozemskoj, kako u pogledu prijevoza putnika, tako i u pogledu prijevoza tereta. Ostale civilne zračne luke uključuju zračnu luku Eindhoven, zračnu luku Rotterdam The Hague, zračnu luku Maastricht Aachen i zračnu luku Groningen Eelde. [2] Osim toga, u 2021. godini kroz nizozemske morske luke prošlo je 593 milijuna metričkih tona robe. Lučko područje Rotterdama (koje također uključuje luke Moerdijk, Dordrecht i Vlaardingen) je daleko najveća morska luka u Nizozemskoj. Kroz nju je prošlo 457 milijuna metričkih tona. Ostale važne morske luke uključuju Amsterdam (koji obuhvaća Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), North Sea Port (Vlissingen i Terneuzen, isključujući Gent) i Groningen Seaports (Delfzijl i Eemshaven). [3] Do obje se može stići iz bilo kojeg mjesta u Nizozemskoj unutar najviše dva sata, što je idealno ako težite brzoj isporuci.

Zračna luka Amsterdam Schiphol

Schiphol je nastao 1916. godine na issušenom području u regiji poznatoj kao Haarlemmermeer, blizu grada Haarlema. Zahvaljujući hrabrosti i pionirskom duhu, nacionalna zračna luka Nizozemske razvila se u važnog globalnog igrača u posljednjih 100 godina. [4] Zahvaljujući prisutnosti zračne luke Schiphol, Nizozemska je savršeno povezana s ostatkom svijeta zračnim putem. Schiphol također pruža mnoge mogućnosti zapošljavanja, kako izravno tako i neizravno. Djelomično zahvaljujući Schipholu, Nizozemska je zanimljivo mjesto za tvrtke koje posluju na međunarodnoj razini. Nizozemci nastoje zadržati ovu snažnu funkciju čvorišta. Istodobno, treba obratiti pozornost na smanjenje negativnih učinaka zrakoplovstva na ljude, okoliš i prirodu. Oko zračne luke postoje različiti izazovi u području dušika, (ultra)prašine, buke, kvalitete životnog okoliša, sigurnosti i stanovanja. To zahtijeva integrirano rješenje koje nudi sigurnost i perspektivu kako za funkciju čvorišta Schiphola, tako i za okolinu zračne luke. Aktivno se podržavaju europski sporazumi o pravednom oporezivanju zrakoplovstva. Ovdje je ključno jednako polje djelovanja unutar EU-a te između EU-a i trećih zemalja. Nizozemci žele da željeznički prijevoz u Europi što prije postane čvrsta alternativa letovima, kako u pogledu vremena tako i troškova. Na nacionalnoj razini, Schiphol se obvezuje na miješanje biokerogena i potiče proizvodnju sintetičkog kerozina. [5]

Luka Rotterdam

Rotterdam je u 19. stoljeću postao najvažniji lučki grad u Nizozemskoj, ali sama luka postojala je mnogo duže. Povijest luke zaista je zanimljiva. Negdje oko 1250. godine izgrađena je brana na ušću tresetne rijeke Rotte. Kod te brane roba se pretovarivala s riječnih brodova na obalne brodove, što je označilo početak luke Rotterdam. U 16. stoljeću Rotterdam se razvio u važnu ribarsku luku. U drugoj polovici 19. stoljeća luka se nastavila širiti, uglavnom kako bi iskoristila procvat industrije u njemačkom Porurju. Pod vodstvom inženjera hidrotehnike Pietera Calanda (1826.-1902.) probijene su dine kod Hoek van Hollanda i iskopana je nova veza s lukom. Nazvana je „Nieuwe Waterweg“, što je značajno olakšalo pristup Rotterdamu s morske strane. U samoj luci izgrađeni su novi lučki bazeni, a strojevi, poput parnih dizalica, poboljšali su procese istovara i utovara. Zahvaljujući tome, riječni brodovi, kamioni i teretni vlakovi brže su prevozili proizvode na brod i s broda. Nažalost, tijekom Drugog svjetskog rata gotovo polovica luke ozbiljno je oštećena bombardiranjem. U obnovi Nizozemske, vraćanje luke Rotterdam bio je prioritet. Luka se brzo razvijala, djelomično zahvaljujući procvatu trgovine s Njemačkom. Proširenja su bila potrebna već pedesetih godina; iz tog razdoblja potječu Eemhaven i Botlek. Godine 1962. luka Rotterdam postala je najveća na svijetu. Europoort je dovršen 1964. godine, a prvi morski kontejner istovaren je u Rotterdamu 1966. godine. U velikim čeličnim morskim kontejnerima rasuti „generalni teret“ može se lako i sigurno transportirati, što omogućuje utovar i istovar u velikim razmjerima. Luka se i dalje razvija: Prva i Druga Maasvlakte puštene su u rad 1973. odnosno 2013. godine. [6]

Danas je Rotterdam najveća luka u EU-u i zauzima 10. mjesto u svijetu. [7] Samo azijske zemlje nadmašuju luku Rotterdam, što je čini najvećom lukom u usporedbi s kontinentima poput Afrike i SAD-a. Da damo primjer: 2022. godine u Nizozemsku je ukupno poslano 7 506 TEU (x1000) kontejnera, a iz Nizozemske je poslano ukupno 6 950 TEU (x1000), što ukupno čini 14 455 000 uvezenih i izvezenih kontejnera. [8] TEU je oznaka za dimenzije kontejnera. Skraćenica znači Twenty-Foot Equivalent Unit. [9] Godine 2022. u luku Rotterdam uloženo je 257,0 milijuna eura. Nizozemci se ne usredotočuju samo na infrastrukturu, već i na poticanje korištenja održivih izvora energije, poput vodika, smanjenje CO2, čišći zrak, zapošljavanje, sigurnost, zdravlje i dobrobit. Na taj način nizozemska vlada odmah ispunjava svoju važnu društvenu ulogu, stvarajući prostor za prijelaz na održivu luku u svakom pogledu. [10] Globalizacija povećava promet roba diljem svijeta. To također znači porast konkurencije. Nizozemska vlada brine o održavanju konkurentnosti Rotterdama, jer je luka poznata i kao „glavna luka“, važno čvorište u mreži vanjske trgovine. Na primjer, 2007. godine otvorena je „Betuweroute“. To je željeznička pruga namijenjena isključivo teretnom prijevozu između Rotterdama i Njemačke. Ukratko, luka Rotterdam neprestano raste, širi se i napreduje, stvarajući povoljno čvorište za sve vrste tvrtki diljem svijeta.

Nizozemska infrastruktura i njezine komponente

Prema podacima Nizozemskog središnjeg ureda za statistiku (CBS), Nizozemska ima oko 140 tisuća kilometara asfaltiranih cesta, 6,3 tisuće kilometara vodenih putova, 3,2 tisuće kilometara željezničkih pruga i 38 tisuća kilometara biciklističkih staza. Ukupno to čini više od 186 tisuća kilometara prometne infrastrukture, što odgovara gotovo 11 metara po stanovniku. Prosječan Nizozemac živi 1,8 kilometara od autoceste ili glavne ceste te 5,2 kilometra od željezničke stanice. [11] Osim toga, infrastruktura se sastoji od objekata poput ustava, mostova i tunela. Ova infrastruktura zapravo čini temelj nizozemskog društva i gospodarstva. I iako postojeća infrastruktura stari, istovremeno se sve intenzivnije koristi. Zato Nizozemci rade na optimalnoj procjeni, održavanju i zamjeni infrastrukture u Nizozemskoj. Neki zanimljivi podaci su, na primjer, iznos koji nizozemska vlada troši na održavanje cjelokupne postojeće infrastrukture, a to je oko 6 milijardi eura godišnje. Srećom po vladu, svi nizozemski građani koji posjeduju automobil zakonski su obvezni kvartalno plaćati "poreze na ceste", koji se mogu koristiti za održavanje cesta i drugih elemenata infrastrukture.

Odabir popravka, obnove ili zamjene dijelova infrastrukture uvelike ovisi o njezinom stanju, kao i o intenzitetu korištenja cesta. Logično, ceste koje se češće koriste također zahtijevaju više održavanja. Nizozemci rade na inovativnim tehnologijama kako bi procijenili postojeću infrastrukturu u Nizozemskoj te je bolje održavali i zamijenili. Nizozemska vlada izuzetno je predana osiguravanju dostupnosti cijele zemlje. Sektori prometa i logistike imaju ogroman gospodarski značaj za Nizozemsku. Solidna infrastruktura neophodna je za osnovne aktivnosti poput putovanja na posao, posjećivanja obitelji ili pristupa obrazovanju. Nizozemska infrastruktura je stoga dobro održavana, visoke kvalitete, prilagodljiva klimatskim promjenama i koherentna. Važne su teme poput sigurnosti, pažnje na nova rješenja i održivog razvoja. Kontinuirana ulaganja u infrastrukturu i s tim povezana uska grla stoga su ključna i trebaju se provoditi po potrebi. [12]

Kako Nizozemci analiziraju, sprječavaju i rješavaju infrastrukturne rizike

Infrastrukturni rizici uvijek su mogući, čak i uz visoku razinu održavanja i dalekovidnosti. Ceste se koriste svakodnevno, od strane ogromnog broja vozača koji u svakom trenutku mogu uzrokovati probleme. Kada se kvaliteta ceste pogorša, istovremeno raste rizik za korisnike infrastrukture. Ključno je da sve ceste u svakom trenutku budu u dobrom stanju, što predstavlja izazov za nizozemsku vladu i sve uključene strane. Jedan od načina na koji Nizozemci štite svoju infrastrukturu je procjena konstrukcijske sigurnosti i vijeka trajanja svih uključenih objekata. Trenutne i točne informacije o postojećem i budućem stanju čeličnih i betonskih konstrukcija ogromna su prednost za upravitelje infrastrukture. Upravo ovdje dolazi do izražaja i digitalizacija, o kojoj ćemo kasnije govoriti. Nadalje, Nizozemci rade na predviđanju stanja. To uključuje, na primjer, praćenje konstrukcija, cesta i željeznica kako bi se odredilo njihovo trenutno stanje. Koristeći mjerne podatke kao ulaz za prediktivni model, znaju više o mogućem budućem stanju i o tome koliko će dugo konstrukcija služiti. Bolje predviđanje stanja osigurava uštede troškova i sprječava smetnje u prometu bez kompromisa u pogledu sigurnosti.

Nizozemska organizacija za primijenjena znanstvena istraživanja (eng. TNO) ključan je akter u održavanju nizozemske infrastrukture. Između ostalog, provodi istraživanja i inovacije u područjima sigurnosti vode, sigurnosti tunela, konstrukcijske sigurnosti te istražuje prometna opterećenja za određene konstrukcije. Sigurnost općenito je preduvjet za svu infrastrukturu; bez odgovarajuće analize i upravljanja sigurnošću, korištenje nekih dijelova infrastrukture postaje opasno za pojedince. Za mnoge postojeće konstrukcije važeći propisi više nisu dovoljni. TNO primjenjuje metode analize i procjene za razvoj okvira sigurnog korištenja nizozemske infrastrukture. To znači da se građevinski radovi zamjenjuju samo kada je to zaista potrebno, što smanjuje troškove i neugodnosti. Osim toga, nizozemska TNO koristi probabilističke analize u svojim procjenama i analizama rizika. U takvim analizama određuje se vjerojatnost neuspjeha građevinskog projekta. Pritom se jasno uzimaju u obzir neizvjesnosti koje igraju ulogu. Štoviše, TNO provodi istraživanja uzoraka u svom Laboratoriju za građevinske inovacije u rigoroznim uvjetima. Na primjer, istražuju se čimbenici poput dugoročnog ponašanja i kohezije cesta ili bitna svojstva konstrukcija koja su važna u održavanju. Osim toga, redovito provode istraživanja oštećenja na gradilištima. Ako dođe do oštećenja s velikim utjecajem, poput osobnih stradanja, ozbiljnih financijskih posljedica, pa čak i djelomičnog urušavanja, važno je provesti neovisnu istragu oštećenja. Nizozemci imaju pristup istražnim inženjerima za ispitivanje uzroka. U slučaju oštećenja, oni su u mogućnosti odmah započeti neovisnu istragu s drugim stručnjacima TNO-a, poput konstruktora. To daje brzu sliku situacije i odmah postaje jasno jesu li potrebne daljnje mjere. [13]

Nizozemska vlada postupno prelazi na infrastrukturu koja također ima digitalne komponente, poput kamera. Međutim, to također znači da rizik kibernetičke sigurnosti postaje veći problem. Otprilike tri četvrtine (76 posto) globalnih lidera u infrastrukturi očekuje veću usmjerenost na sigurnost podataka u sljedeće tri godine. To ne iznenađuje, jer se broj vektora napada eksponencijalno povećava, budući da je sve više komponenti povezano s internetom. Ovdje se ne radi samo o vrlo traženim osobnim podacima, već i o podacima o imovini koji mogu biti zanimljivi za različite komercijalne svrhe. Na primjer, možete razmišljati o prometnim tokovima koji omogućuju bolje predviđanje ruta u navigacijskom sustavu. Robusna i adekvatna zaštita je nužna. Osim toga, postoji i fizička sigurnost. Testovi fizičke sigurnosti pokazali su da se mogu pojaviti slabosti koje omogućuju neželjene ili nenamjerne radnje. Pomislimo, na primjer, na otvaranje brava ili crpnih stanica. To znači da je temeljito promišljanje segmentacije ključno. Mora li sustav uredske automatizacije biti povezan s operativnim sustavima? Izbor koji treba razmotriti u ranoj fazi cjelokupnog procesa razvoja infrastrukture. Drugim riječima, sigurnost je potrebna već u fazi dizajna (security by design). Razmatranje kibernetičke sigurnosti od samog početka je ključno, za razliku od testiranja kasnije, jer tada nailazimo na problem da je način izgradnje već star stotinama godina, dok se način na koji se događaju napadi znatno razvio. [14] Dalekovidnost je neophodna za sprječavanje nesreća, napada i raznih drugih infrastrukturnih problema.

Održivost je vrlo važna za nizozemsku vladu

Nizozemski TNO ima čvrste i dobro uspostavljene ciljeve kako bi jamčio održiv način održavanja infrastrukture s minimalnom štetom po neposredno prirodno okruženje. S obzirom na cilj održivog razvoja, Nizozemci su u stanju koristiti inovacije i dalekovidnost u svakoj fazi procesa. Ako kao poduzetnik želite poslovati u zemlji s dosljedno visokom kvalitetom infrastrukture, Nizozemska bi se vjerojatno trebala naći na vrhu vašeg popisa. Zahvaljujući stalnim istraživanjima i inovacijama, novim metodama održavanja i nadzora te općem nadzoru nad svim važnim pitanjima, nizozemska infrastruktura ostaje u izvrsnom i netaknutom stanju. TNO je istaknuo sljedeće ciljeve za blisku budućnost:

· Održiva infrastruktura

TNO je posvećen razvoju infrastrukture koja ima minimalan utjecaj na okoliš. To čini kroz inovacije u projektiranju, izgradnji i održavanju. Također razvija nova rješenja s vladama i tržišnim akterima. Rijkswaterstaat, ProRail te regionalne i gradske vlasti uključuju održivost u svoje natječaje. To je jedan od razloga zašto rade na održivim inovacijama i metodama za bolju procjenu ekoloških performansi. Težeći održivoj infrastrukturi, usredotočuju se na tri područja.

· 3 područja fokusa za održivu infrastrukturu

TNO radi na inovacijama za povećanje ekološke učinkovitosti infrastrukture. Uglavnom se usredotočuju na:

materijale
proizvod
procese

Gdje je znanje važan čimbenik za daljnji razvoj i implementaciju. Materijali trebaju biti najviše kvalitete, proizvod treba biti u skladu s obećanjem, a proces treba omogućiti nesmetan prijelaz od materijala do proizvoda.

· Smanjenje emisija

Prema TNO-u, emisije CO2 iz infrastrukture mogu se smanjiti za 40% učinkovitijim korištenjem materijala i energije, produljenjem vijeka trajanja, recikliranjem te inovativnim materijalima, proizvodima i procesima. Te mjere često su povezane i sa smanjenjem troškova i drugih štetnih tvari. Rade na raznim inovacijama, od cestovnih površina koje štede gorivo do betona izrađenog od otpadnih materijala, od staklene biciklističke staze sa solarnim ćelijama do uštede energije za građevinsku opremu. Nizozemci su vrlo inovativni u takvim pristupima.

· Zatvaranje kruga sirovina

Asfalt i beton najčešće su korišteni materijali u nizozemskoj infrastrukturi, ali općenito i diljem svijeta. Nove i poboljšane metode recikliranja i proizvodnje osiguravaju da je sve više sirovina prikladno za ponovnu upotrebu. To rezultira manjim protokom otpada i manjom potražnjom za primarnim sirovinama poput bitumena, šljunka ili cementa.

· Manje štete i neugodnosti uzrokovanih bukom i vibracijama

Nove željezničke pruge, veći i brži promet vlakova te kuće u blizini pruga zahtijevaju učinkovito smanjenje buke i vibracija. Između ostalog, TNO provodi istraživanja intenziteta vibracija. To čini život pored prometne autoceste znatno prihvatljivijim, a to je vrlo važan faktor u gusto naseljenoj zemlji poput Nizozemske.

· Procjena ekološke učinkovitosti

TNO također razvija metode za procjenu ekološke učinkovitosti infrastrukturnih projekata. To omogućuje naručitelju da svoje ekološke ciljeve pretoči u jasne i nedvosmislene zahtjeve tijekom natječaja. Budući da tržišni akteri znaju na čemu su, mogu podnijeti relevantne, istaknute ponude. Posebno se Nizozemci usredotočuju na metode koje pomažu u ranoj fazi procijeniti ekološku učinkovitost inovativnih rješenja. To omogućuje inovacije uz istovremeno upravljanje rizikom. Razvijaju metode za određivanje učinkovitosti u pogledu održivosti na nacionalnoj i razini EU-a. [15]

Kao što možete vidjeti, Nizozemci su prepoznali održivost kao vrlo važan čimbenik za buduće aktivnosti, ciljeve i općenito. Što god treba učiniti, radi se na način koji zahtijeva najmanje štetnih tvari, a istovremeno osigurava najbolji mogući vijek trajanja svake uključene strukture. To je jedan od načina na koji Nizozemci održavaju svoju visoku poziciju na ljestvici nacionalne infrastrukture.

Neki ključni planovi nizozemske vlade za blisku budućnost

Nizozemska vlada predstavila je nekoliko planova za budućnost infrastrukture u Nizozemskoj. Cilj im je učinkovito održavanje kvalitete cesta i građevina, ali i razvoj budućih rješenja i novih načina izgradnje, konstrukcije i održavanja ključnih infrastrukturnih elemenata. Zahvaljujući tome, kao strani poduzetnik, možete iskoristiti izvrsne mogućnosti koje Nizozemska nudi svakoj logističkoj tvrtki. Planovi su sljedeći:

„Strukturno izdvajamo 1,25 milijardi eura za nadoknađivanje zaostataka u upravljanju i održavanju naših cesta, željeznica, mostova, vijadukata i plovnih putova te za njihovo buduće održavanje, obnovu i zamjenu, također u smislu sigurnosti na cestama.
Sigurnost na cestama ostaje prioritet naše politike. Zajedno s općinama analizira se gdje se smanjenje ograničenja brzine na 30 km/h u naseljenim područjima može smisleno implementirati. Brzina na ostalim cestama ostaje nepromijenjena.
U dogovoru s regijom razmatramo hoće li alternativno tumačenje određene autoceste, predloženo od strane regije unutar postojećih okvira, riješiti problem dostupnosti na ekvivalentan način. Pristup novim stambenim područjima u regiji putem (visokokvalitetnog) javnog prijevoza i automobila dio je toga. Ako je tako, prijedlog regije bit će prihvaćen. Ako ne, nastavit će se tekući postupak donošenja odluka.
Rezerviramo sredstva za izgradnju linije Lely dugoročno, uz sufinanciranje iz regije i europskih fondova. U bliskoj budućnosti ćemo razviti kako linija Lely, u okviru Delta plana za Sjever, može doprinijeti jačanju gospodarstva Sjevera, otvaranju novih stambenih područja za razvoj i poboljšanju međunarodnih željezničkih veza sa sjevernom Njemačkom.
Ulažemo u proširenje i poboljšanje infrastrukture za javni prijevoz, bicikle, automobile i vodu, jer želimo čvrste i brže veze između gradova i regija. Koncentriramo se na najveća uska grla iz Integrirane analize mobilnosti 2021: veze u (gospodarskim) regijama i nacionalnim cestama (N-cestama).
Novi domovi u 14 urbanih područja i izvan njih također će biti lako dostupni javnim prijevozom, biciklom i automobilom. U tu svrhu će se u sljedećih 10 godina u Fond za mobilnost dodati ukupno 7,5 milijardi eura.
Težimo boljim međunarodnim (noćnim) željezničkim vezama koje se povezuju s HSL čvorištima u inozemstvu, kako bi Nizozemska bila trajno povezana. U naša ulaganja uključujemo europske fondove kako bismo stvorili bolje prekogranične veze. Potičemo premještanje teretnog prijevoza s cesta na željeznice i plovne putove.
Stvaramo „čvorišta“ gdje putnici mogu lako presjedati na (zajednički) automobil, bicikl, vlak ili metro uz pomoć prilagođenih multimodalnih savjeta za putovanja. Također se obvezujemo da ćemo javni prijevoz učiniti društveno sigurnijim i pristupačnijim za osobe s invaliditetom. Ulažemo u parkirališta za bicikle uz čvorišta javnog prijevoza i biciklističke autoceste. Kako bi putovanja na posao ostala pristupačna, vlada povećava neoporezivu naknadu za putne troškove.
Težimo dobrim vezama za unutarnju plovidbu kroz bolju koordinaciju rada prevodnica, mostova i cestovnog prometa te osiguravanjem dobrih mjesta za privez.” [16]

Kao što vidite, Nizozemska ulaže značajan dio svojih sredstava u kvalitetu i održavanje infrastrukture. Kao poduzetnik, možete izuzetno profitirati od toga.

Budućnost fizičke infrastrukture u Nizozemskoj

Digitalizacija sve mijenja vrlo brzim tempom. U svijetu u kojem sve postaje povezano, čisto „fizička“ infrastruktura (poput cesta, mostova i električne energije) sve se više pomiče prema „fizičko-digitalnoj“ infrastrukturi. Umjetna inteligencija, obrada u oblaku i kibernetička sigurnost mijenjaju razmišljanje o infrastrukturi, prema studiji „Budućnost infrastrukture“ objavljenoj ranije ove godine, u kojoj su lideri infrastrukture upitani o svojim planovima i očekivanjima. Ta očekivanja djelomično su oblikovana sve većom pažnjom posvećenom okolišu i širokim društvenim koristima. [17] Drugim riječima, infrastruktura diljem svijeta stoji na pragu velikih promjena. Kontinuiranim digitalnim nadzorom, novim metodama ispitivanja i mjerenja čvrstoće i mogućnosti konstrukcija te evoluirajućim načinima promatranja problema općenito, sve infrastrukture u svijetu, uključujući nizozemsku, sada su fleksibilne i fluidne u svom razvoju. Možete biti sigurni, kao strani investitor ili poduzetnik, da će kvaliteta nizozemske infrastrukture vjerojatno ostati izvrsna, a možda čak i neusporediva u sljedećim desetljećima, pa čak i stoljećima. Nizozemci imaju talent za inovacije i napredak, što je vrlo jasno vidljivo, s obzirom na ciljeve i ambicije koje predlaže nizozemska vlada. Ako tražite zemlju s brzim, visokokvalitetnim i učinkovitim putnim rutama, pronašli ste pravo mjesto.

Osnivanje nizozemske logističke tvrtke u samo nekoliko radnih dana

Intercompany Solutions je stekao višegodišnje iskustvo u osnivanju stranih tvrtki. Možemo osnovati vašu nizozemsku tvrtku u samo nekoliko radnih dana, uključujući nekoliko dodatnih aktivnosti na zahtjev. Ali naša pomoć vama kao poduzetniku ne završava ovdje. Možemo pružiti stalno poslovno savjetovanje, financijske i pravne usluge, opću pomoć u korporativnim pitanjima i dodatne usluge. Nizozemska nudi mnoge zanimljive mogućnosti za strane vlasnike tvrtki ili startupe. Gospodarska klima je stabilna, ima mnogo prostora za poboljšanja i inovacije, Nizozemci su voljni učiti iz različitih perspektiva, a opća pristupačnost ove male zemlje je fantastična. Ako vas zanimaju mogućnosti koje vam može ponuditi osnivanje tvrtke u Nizozemskoj, kontaktirajte nas u bilo kojem trenutku. Rado ćemo vam pomoći u planiranju budućnosti, otkrivanju vašeg potencijala i minimiziranju rizika. Kontaktirajte nas telefonom ili putem kontaktnog obrasca za više informacija ili konkretnu ponudu.

[1] https://www.usnews.com/news/best-countries/rankings/well-developed-infrastructure

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (port of Rotterdam throughput figures 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/external/asset/download/project/f926250a-03f3-0000-1b19-7f2d2f946700/name/Jaarverslag-2022-Port-of_Rotterdam.pdf

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[13] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[14] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

[15] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[16] https://www.rijksoverheid.nl/regering/

[17] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

Formation time	Dutch BV formation completed in 3 to 5 business days
Process	Fully remote setup with step-by-step guidance
Compliance	Expert support for registration, VAT and compliance
Aftercare	Accounting, tax and legal support included
One partner	All of the above through one trusted formation partner

Fizička infrastruktura u Nizozemskoj zauzela je 3. mjesto u svijetu, prema Svjetskom ekonomskom forumu