Фізична інфраструктура Нідерландів посіла 3 місце у світі...

Досить добре відомо, що Нідерланди мають одну з найкращих інфраструктур у світі. Якість голландських доріг майже неперевершена, а всі необхідні для бізнесу товари завжди знаходяться поруч завдяки відносно невеликим розмірам країни. Ви можете буквально дістатися до аеропорту Схіпхол і порту Роттердам всього за дві години з будь-якого місця в Нідерландах. Якщо ви володієте логістичним бізнесом у Нідерландах, ви вже добре обізнані про всі переваги та привілеї, які пропонує голландська інфраструктура. Якщо ви іноземний підприємець, який бажає розширити свій логістичний, імпортний та/або експортний бізнес до Європейського Союзу, то будьте впевнені, що Нідерланди є однією з найбезпечніших та найприбутковіших ставок, які ви можете зробити. Порт Роттердам з'єднує країну з усім світом, водночас отримуючи вигоду від Європейського єдиного ринку завдяки членству в ЄС.

За даними Всесвітнього економічного форуму (ВЕФ), Гонконг, Сінгапур та Нідерланди є домом для найкращої інфраструктури у світі. Звіт про глобальну конкурентоспроможність, опублікований ВЕФ, оцінює 137 країн за шкалою, де 7 балів є найвищим показником. Бали накопичуються на основі якості різних типів інфраструктури, таких як залізниці, порти та аеропорти. В результаті цих вимірювань Гонконг отримав 6,7 бала, Сінгапур – 6,5, а Нідерланди – 6,4. [1] Це робить Голландію третьою найкращою країною за рівнем інфраструктури у світі – немалий подвиг. Ми детально обговоримо голландську інфраструктуру та те, як ви, як підприємець, можете отримати вигоду від її високої якості та функціональності.

Нідерланди демонструють винятково високі показники порівняно з рештою світу

Нідерланди є основним пунктом доступу для всіх товарів на Європейський континент, завдяки доступності країни та порту Роттердам, що є найбільшим портом Європи. Тому надзвичайно важливо, щоб Нідерланди також мали найкращу інфраструктуру для полегшення транспортування всіх цих товарів до решти Європи. У країні створено багато високоякісних автомобільних сполучень для полегшення транспортування від узбережжя Нідерландів до решти країни. Ці дороги також дуже добре обслуговуються. Через дуже високий рівень урбанізації, оскільки Голландія дуже густонаселена, більшість міських доріг побудовано так, щоб включати тротуари для велосипедів, що дозволяє країні уникнути заторів на своїх дорогах. Широке використання велосипедів також величезно сприяло зменшенню забруднення, хоча приблизно 80% громадян все ще користуються автомобілями. Проте їзда на велосипеді насправді стала світовою тенденцією, частково через велику кількість велосипедів у Голландії. Вона навіть стала своєрідною голландською особливістю, як вітряки та дерев'яні черевики. Нідерланди також мають кілька тисяч кілометрів залізниць, а також розвинені водні шляхи. Країна має високорозвинену систему зв'язку та цифрову інфраструктуру, а також дуже високий рівень покриття. Згідно зі Звітом про глобальну конкурентоспроможність 2020 року ВЕФ, Нідерланди набирають 91,4% за пунктом "Модернізація інфраструктури для прискорення енергетичного переходу та розширення доступу до електроенергії та ІКТ". Це означає, що Нідерланди демонструють винятково високі показники як за фізичною, так і за цифровою інфраструктурою. Коротше кажучи, стратегічне розташування Нідерландів як воріт на європейські ринки та їхня добре розвинена логістична інфраструктура, включаючи порти, аеропорти та розгалужені транспортні мережі, роблять їх першочерговим вибором для компаній, що займаються світовою торгівлею.

Важливість міцної інфраструктури

Добра інфраструктура надзвичайно важлива, якщо країна прагне сприяти торгівлі, бізнесу загалом та безперебійному перевезенню фізичних осіб. Вона також має прямий вплив на економіку цієї країни, оскільки дозволяє ефективно транспортувати товари до доступних портів, аеропортів і, зрештою, до інших країн. Без доброї інфраструктури товари не доставлять вчасно, що неминуче призводить до економічних втрат. Високорозвинена інфраструктура сприятиме економічному розвитку та зростанню країни. Зв'язок між транспортними вузлами та доброю інфраструктурою також помітний завдяки скороченню часу в дорозі та вищому рівню зручності під час подорожей. Якщо ви іноземна компанія, що базується в Нідерландах, якість інфраструктури значно допоможе вашій компанії, якщо ви прагнете дуже швидких варіантів доставки та відмінних зв'язків з рештою світу.

Аеропорт та порт світового класу знаходяться в легкій доступності

Нідерланди мають найбільший порт у Європі та добре відомий міжнародний аеропорт, розташовані в легкій доступності один від одного. Аеропорт Амстердам Схіпхол є безумовно найбільшим аеропортом у Нідерландах, як за пасажирськими, так і за вантажними перевезеннями. Інші цивільні аеропорти – це аеропорт Ейндховен, аеропорт Роттердам Гаага, аеропорт Маастрихт Аахен та аеропорт Гронінген Еелде. [2] Крім того, у 2021 році в голландських морських портах було оброблено 593 мільйони метричних тонн товарів. Портовий район Роттердама (який також включає порти Муердійк, Дордрехт та Влаардінген) є безумовно найбільшим морським портом Нідерландів. Тут було оброблено 457 мільйонів метричних тонн. Інші важливі морські порти – це Амстердам (включаючи Велсен/Еймейден, Бевервейк, Заанстад), порт Північного моря (Вліссінген та Тернезен, за винятком Гента) та морські порти Гронінген (Делфзійл та Еемсхавен). [3] До обох можна дістатися з будь-якого місця в Нідерландах максимум за дві години, що ідеально, якщо ви прагнете швидкої доставки.

Аеропорт Амстердам Схіпхол

Схіпхол (Schiphol) був заснований у 1916 році на сухій ділянці землі в регіоні, відомому як Гарлеммермеер (Haarlemmermeer), що знаходиться неподалік від міста Гарлем (Haarlem). Завдяки мужності та піонерському духу, національний аеропорт Нідерландів за останні 100 років виріс у великого світового гравця. [4] Завдяки присутності аеропорту Схіпхол, Нідерланди відмінно з'єднані з рештою світу повітряним сполученням. Схіпхол також надає багато можливостей для працевлаштування, як прямого, так і опосередкованого. Частково завдяки Схіпхолу, Нідерланди є цікавим місцем для міжнародних компаній. Нідерландці прагнуть зберегти цю сильну функцію вузлового центру. Водночас необхідно приділяти увагу зменшенню негативних впливів авіації на людей, навколишнє середовище та природу. Існують різні виклики навколо аеропорту у сферах азоту, (ультра)дрібних частинок, шумового забруднення, якості життєвого середовища, безпеки та житла. Це вимагає інтегрованого рішення, яке пропонує впевненість та перспективу як для функції вузлового центру Схіпхолу, так і для його оточення. Європейські угоди щодо справедливого оподаткування авіації активно підтримуються. Центральне місце в цьому займає рівне ігрове поле в рамках ЄС та між ЄС і третіми країнами. Нідерландці прагнуть, щоб залізничний транспорт у Європі якомога швидше став міцною альтернативою авіаперельотам, як за часом, так і за вартістю. На національному рівні Схіпхол зобов'язується змішувати біокеросин та стимулює виробництво синтетичного керосину. [5]

Порт Роттердама

Роттердам став найважливішим портовим містом Нідерландів протягом дев'ятнадцятого століття, але сам порт існував набагато більше століть. Історія порту насправді цікава. Десь близько 1250 року була побудована дамба в гирлі торф'яної річки Ротте (Rotte). На цій дамбі товари перевантажувалися з річкових суден на прибережні судна, що ознаменувало початок порту Роттердама. Протягом шістнадцятого століття Роттердам розвинувся у важливий рибальський порт. У другій половині дев'ятнадцятого століття порт продовжував розширюватися, головним чином, щоб скористатися перевагами процвітаючої промисловості в німецькій Рурській області. Під керівництвом інженера-гідравліка Пітера Каланда (Pieter Caland, 1826-1902) дюни біля Хук-ван-Холланда (Hoek van Holland) були перерізані, і було викопано нове сполучення з портом. Це було названо "Ніуве Ватервег" (Nieuwe Waterweg), що зробило Роттердам набагато доступнішим з моря. У самому порту будувалися нові портові басейни, а машини, такі як парові крани, зробили процеси розвантаження та завантаження ефективнішими. Таким чином, річкові судна, вантажівки та вантажні поїзди швидше транспортували продукцію до судна та від нього. На жаль, під час Другої світової війни майже половина порту була сильно пошкоджена бомбардуваннями. У відбудові Нідерландів відновлення порту Роттердама є найвищим пріоритетом. Потім порт швидко зростав, частково завдяки розквіту торгівлі з Німеччиною. Розширення були потрібні вже в п'ятдесяті роки; з цього періоду датуються Емхавен (Eemhaven) та Ботлек (Botlek). У 1962 році порт Роттердама став найбільшим у світі. Європорт (Europoort) був завершений у 1964 році, а перший морський контейнер був вивантажений у Роттердамі в 1966 році. У великих сталевих морських контейнерах можна легко та безпечно транспортувати сипучі "генеральні вантажі", що робить можливим великомасштабне завантаження та розвантаження. Після цього порт продовжує зростати: Перший та Другий Маасвлакте (Maasvlakte) були введені в експлуатацію у 1973 та 2013 роках. [6]

На сьогоднішній день Роттердам є найбільшим портом у ЄС і посідає 10-те місце у світі. [7] Лише азіатські країни перевершують порт Роттердама, що робить його найбільшим портом порівняно з такими континентами, як Африка та США. Наприклад: у 2022 році до Нідерландів було відвантажено загалом 7 506 TEU (x1000) контейнерів, а з Нідерландів – 6 950 TEU (x1000), що дорівнює загалом 14 455 000 контейнерів, які були імпортовані та експортовані. [8] TEU – це позначення розмірів контейнерів. Абревіатура означає Twenty-Foot Equivalent Unit (двадцятифутова еквівалентна одиниця). [9] У 2022 році в порт Роттердама було інвестовано 257,0 мільйона євро. При цьому нідерландці зосереджуються не лише на інфраструктурі, а й на стимулюванні використання стійких джерел енергії, таких як водень, зменшення CO2, чистіше повітря, зайнятість, безпека, здоров'я та добробут. Таким чином, уряд Нідерландів негайно виконує свою важливу соціальну роль, створюючи простір для переходу до сталого порту в усіх аспектах. [10] Глобалізація збільшує рух товарів у всьому світі. Це означає, що конкуренція також зростає. Уряд Нідерландів прагне підтримувати конкурентоспроможність Роттердама, оскільки порт також відомий як "головний порт", важливий вузол у мережі зовнішньої торгівлі. Наприклад, у 2007 році було відкрито "Бетуверуте" (Betuweroute). Це залізнична лінія, призначена виключно для вантажних перевезень між Роттердамом і Німеччиною. Загалом, порт Роттердама продовжує зростати, розширюватися та процвітати, створюючи вигідний центр для різноманітних компаній по всьому світу.

Нідерландська інфраструктура та її складові

Згідно з даними Центрального статистичного бюро Нідерландів (CBS), Нідерланди мають близько 140 тисяч кілометрів доріг з твердим покриттям, 6,3 тисячі кілометрів водних шляхів, 3,2 тисячі кілометрів залізниць та 38 тисяч кілометрів велодоріжок. Це включає загалом понад 186 тисяч кілометрів транспортної інфраструктури, що дорівнює майже 11 метрам на одного жителя. В середньому, голландець живе за 1,8 кілометра від автомагістралі чи головної дороги та за 5,2 кілометра від залізничної станції. [11] Крім того, інфраструктура складається з таких об'єктів, як шлюзи, мости та тунелі. Ця інфраструктура фактично підтримує голландське суспільство та економіку. І хоча існуюча інфраструктура старіє, вона одночасно використовується все інтенсивніше. Ось чому голландці працюють над оптимальною оцінкою, обслуговуванням та заміною інфраструктури в Нідерландах. Деякі цікаві цифри, наприклад, це сума грошей, яку голландський уряд витрачає на підтримку всієї існуючої інфраструктури, що становить близько 6 мільярдів євро щорічно. На щастя для уряду, всі голландські громадяни, які володіють автомобілем, зобов'язані щоквартально сплачувати "дорожні податки", які можуть бути використані для утримання доріг та інших інфраструктурних компонентів.

Вибір щодо ремонту, реконструкції чи заміни частини інфраструктури значною мірою залежить від стану інфраструктури, а також від інтенсивності використання доріг. Логічно, що дороги, які використовуються частіше, також потребують більше обслуговування. Голландці працюють над інноваційними технологіями для оцінки існуючої інфраструктури в Нідерландах та її кращого обслуговування та заміни. Уряд Нідерландів надзвичайно відданий доступності всієї країни. Транспортний та логістичний сектори мають величезне економічне значення для Нідерландів. Надійна інфраструктура необхідна для базових видів діяльності, таких як поїздки на роботу, відвідування родини або доступ до освіти. Тому голландська інфраструктура добре доглянута, високоякісна, кліматично адаптована та бездоганно поєднана. Такі теми, як безпека, увага до нових розробок та сталість, є важливими. Тому постійні інвестиції в інфраструктуру та пов'язані з цим вузькі місця є важливими, і їх слід вживати за необхідності. [12]

Як голландці аналізують, запобігають та вирішують інфраструктурні ризики

Інфраструктурні ризики завжди є можливими, навіть за високого рівня обслуговування та передбачливості. Дороги використовуються щодня, з величезною кількістю водіїв, які можуть спричинити проблеми в будь-який момент. Щоразу, коли якість дороги знижується, ризики для користувачів інфраструктури одночасно зростають. Життєво важливо, щоб усі дороги були в належному стані в будь-який момент, що створює складний сценарій для голландського уряду та всіх залучених сторін. Один із способів, яким голландці захищають свою інфраструктуру, - це оцінка структурної безпеки та терміну служби всіх залучених споруд. Актуальна та точна інформація про поточний та майбутній стан сталевих та бетонних конструкцій є величезним надбанням для керівників інфраструктури. Саме тут вступає в дію цифровізація, про яку ми розповімо пізніше. Крім того, голландці працюють над прогнозуванням стану. Це охоплює, наприклад, моніторинг споруд, доріг та залізниць для визначення поточного стану конструкцій. Використовуючи дані вимірювань як вхідні дані для прогностичної моделі, вони знають більше про можливий майбутній стан та тривалість експлуатації конструкції. Краще прогнозування стану забезпечує економію коштів та запобігає збоям у русі без шкоди для безпеки.

Нідерландська організація прикладних наукових досліджень (Dutch: TNO) є значним гравцем у підтримці голландської інфраструктури. Серед іншого, вони проводять дослідження та інновації у сферах безпеки на воді, безпеки тунелів, структурної безпеки та дослідження транспортного навантаження певних споруд. Безпека в цілому є передумовою для всієї інфраструктури; без належного аналізу та управління безпекою використання певних частин інфраструктури стає небезпечним для фізичних осіб. Для багатьох існуючих конструкцій чинні норми вже не є достатніми. TNO використовує методи аналізу та оцінки для розробки рамок безпечного використання голландської інфраструктури. Це означає, що будівельні роботи не замінюються, доки це дійсно не потрібно, що зменшує витрати та незручності. Крім того, голландська TNO використовує ймовірнісні аналізи у своїх оцінках та аналізах ризиків. У таких аналізах визначається ймовірність відмови будівельного проекту. Невизначеності, які відіграють роль у цьому, чітко враховуються. Крім того, TNO проводить дослідження зразків у своїй лабораторії будівельних інновацій у суворих умовах. Наприклад, досліджує такі фактори, як довгострокова поведінка та консистенція доріг або значні властивості конструкцій, які є важливими для обслуговування. Крім того, вони регулярно проводять розслідування пошкоджень на будівельних майданчиках. Якщо є пошкодження з великим впливом, такі як особисті страждання, значні фінансові наслідки або навіть частковий обвал, важливим є проведення незалежного розслідування пошкодження. Голландці мають у своєму розпорядженні судових інженерів для розслідування причини. У разі пошкодження вони можуть негайно розпочати незалежне розслідування разом з іншими експертами TNO, такими як конструктори. Це дає швидку картину ситуації, і відразу стає зрозуміло, чи потрібні додаткові заходи. [13]

Уряд Нідерландів поступово переходить до інфраструктури, яка також має цифрові компоненти, наприклад, камери. Це, однак, також означає, що ризик кібербезпеки стає більшою проблемою. Близько трьох чвертей (76 відсотків) світових лідерів інфраструктури очікують більшої уваги до безпеки даних протягом наступних трьох років. Це не дивно, оскільки кількість векторів атак зростає експоненціально, оскільки все більше компонентів підключаються до Інтернету. Це стосується не лише дуже затребуваних персональних даних, а й даних про активи, які можуть бути цікавими для різноманітних комерційних цілей. Наприклад, можна подумати про рух транспорту, що дозволяє краще прогнозувати маршрути в навігаційній системі. Надійний та адекватний захист є обов'язковим. Крім того, існує також фізична безпека. Тестування фізичної безпеки показало, що можуть виявлятися слабкі місця, що уможливлює небажані або ненавмисні дії. Подумайте, наприклад, про відкриття замків або насосних станцій. Це означає, що ретельне обмірковування сегментації є істотним. Чи потрібно офісну систему автоматизації пов'язувати з операційними системами? Вибір, який необхідно розглянути на початковому етапі всього процесу розробки інфраструктури. Іншими словами, необхідна безпека за задумом. Врахування кібербезпеки з самого початку є критично важливим, на відміну від тестування її після, оскільки тоді ви стикаєтеся з проблемою, що спосіб побудови вже кілька років, тоді як спосіб, яким відбуваються атаки, розвинувся набагато далі. [14] Передбачливість є важливою для запобігання нещасним випадкам, атакам та різним іншим проблемам, що стосуються інфраструктури.

Стійкість є дуже важливою для уряду Нідерландів

Нідерландська організація TNO має міцні та встановлені цілі для забезпечення сталого способу підтримки інфраструктури з якомога меншою шкодою для безпосереднього природного середовища. З огляду на мету сталого розвитку, нідерландці здатні використовувати інновації та передбачливість на кожному етапі процесу. Якщо ви хочете працювати в країні з незмінно високоякісною інфраструктурою як підприємець, Нідерланди, ймовірно, повинні бути на першому місці у вашому списку. Завдяки постійним дослідженням та інноваціям, новим методам обслуговування та нагляду, а також загальному контролю за всіма важливими речами, нідерландська інфраструктура залишається у відмінному та бездоганному стані. TNO виділила наступні цілі на найближче майбутнє:

· Стійка інфраструктура

TNO прагне до інфраструктури, яка має якомога менший вплив на навколишнє середовище. Вони роблять це за допомогою інновацій у дизайні, будівництві та обслуговуванні. І вони розробляють нові рішення спільно з урядами та учасниками ринку. Rijkswaterstaat, ProRail та регіональні та муніципальні органи влади враховують стійкість у своїх тендерах. Це одна з причин, чому вони працюють над стійкими інноваціями та методами для кращої оцінки екологічної ефективності. Працюючи над стійкою інфраструктурою, вони зосереджуються на трьох сферах.

· 3 ключові напрямки для стійкої інфраструктури

TNO працює над інноваціями для підвищення екологічної ефективності інфраструктури. Вони в основному зосереджуються на:

матеріалах
продукті
процесах

В яких знання є важливим фактором для подальшого розвитку та впровадження. Матеріали повинні бути найкращої якості, продукт повинен відповідати обіцянкам, а процес повинен забезпечувати плавний перехід від матеріалів до продукту.

· Зменшення викидів

За даними TNO, викиди CO2 від інфраструктури можуть бути скорочені на 40% завдяки більш ефективному використанню матеріалів та енергії, продовженню терміну служби, повторному використанню та інноваційним матеріалам, продуктам та процесам. Ці заходи часто також передбачають скорочення витрат та інших шкідливих речовин. Вони працюють над усіма видами інновацій, від паливоекономних дорожніх покриттів до бетону, виготовленого з відходів, від скляної велодоріжки з сонячними елементами до економії енергії для будівельного обладнання. Нідерландці дуже інноваційні в таких підходах.

· Замикання ланцюгів сировини

Асфальт та бетон є найпоширенішими матеріалами в нідерландській інфраструктурі, але загалом і в усьому світі. Нові та вдосконалені методи переробки та виробництва забезпечують, що все більше сировини придатне для повторного використання. Це призводить до менших потоків відходів та меншого попиту на первинну сировину, таку як бітум, гравій або цемент.

· Менше шкоди та незручностей через шум та вібрації

Нові залізничні лінії, збільшення та прискорення залізничного руху, а також будинки поблизу залізниць вимагають ефективного зменшення шуму та вібрацій. Серед іншого, TNO проводить дослідження інтенсивності вібрацій. Це робить життя поруч із жвавим шосе значно прийнятнішим, і це дуже важливий фактор у такій густонаселеній країні, як Нідерланди.

· Оцінка екологічної ефективності

TNO також розробляє методи оцінки екологічної ефективності інфраструктурних проектів. Це дозволяє замовнику перевести свої екологічні цілі у чіткі та недвозначні вимоги під час тендеру. Оскільки учасники ринку знають, чого від них очікують, вони можуть зробити чітку, відмінну пропозицію. Зокрема, нідерландці зосереджуються на методах, які допомагають оцінювати екологічну ефективність інноваційних рішень на ранній стадії. Це сприяє інноваціям, зберігаючи ризики керованими. Вони розробляють методи визначення показників стійкості як на національному рівні, так і на рівні ЄС. [15]

Як бачите, голландці визначили стійкість дуже важливим фактором для майбутньої діяльності, цілей та загалом. Усе, що потрібно зробити, виконується таким чином, щоб вимагати найменшої кількості шкідливих речовин, одночасно забезпечуючи найкращий можливий термін служби для кожної задіяної конструкції. Це один із способів, за допомогою якого голландці зберігають свій високий рейтинг щодо національної інфраструктури.

Деякі ключові плани уряду Нідерландів на найближче майбутнє

Уряд Нідерландів розробив кілька планів щодо майбутнього інфраструктури в Нідерландах. Вони спрямовані на ефективне підтримання якості доріг і споруд, а також на майбутній розвиток і нові способи конструювання, будівництва та обслуговування ключових елементів інфраструктури. Це гарантує, що ви, як іноземний підприємець, можете скористатися відмінними можливостями, які Нідерланди пропонують будь-якій логістичній компанії. Плани такі:

«Ми структурно виділяємо 1,25 мільярда євро, щоб надолужити затримки в управлінні та обслуговуванні наших доріг, залізниць, мостів, віадуків і водних шляхів, а також для їхнього обслуговування, ремонту та заміни в майбутньому, також щодо безпеки дорожнього руху.
Безпека дорожнього руху залишається головним пріоритетом нашої політики. Разом з муніципалітетами розглядається можливість обґрунтованого зниження обмеження швидкості до 30 км/год у населених пунктах. Швидкість на інших дорогах залишається незмінною.
У консультації з регіоном ми розглядаємо, чи альтернативне тлумачення певної магістралі, запропоноване регіоном у межах існуючого контейнера, вирішує проблему доступності еквівалентним способом. Доступ через (високоякісний) громадський транспорт та автомобілі до нових житлових районів у регіоні є частиною цього. Якщо це так, пропозиція від регіону буде прийнята. Якщо ні, поточний процес прийняття рішень триватиме.
Ми резервуємо кошти для будівництва лінії Lely у довгостроковій перспективі за співфінансування з регіону та європейських фондів. У найближчий період ми розробимо, як лінія Lely, у рамках Дельта-плану для Півночі, може сприяти зміцненню економіки Півночі, відкриттю нових житлових районів для забудови та покращенню міжнародних залізничних сполучень з північчю Німеччини.
Ми інвестуємо в розширення та покращення інфраструктури для громадського транспорту, велосипедів, автомобілів та води, оскільки ми хочемо міцних та швидших сполучень між містами та регіонами. Ми зосереджуємося на найбільших "вузьких місцях" з Інтегрованого аналізу мобільності 2021 року: сполучення в (економічних) регіонах та N-дороги.
Нові будинки в 14 районах урбанізації та за їх межами також будуть легко доступні громадським транспортом, велосипедом та автомобілем. З цією метою протягом наступних 10 років до Фонду мобільності буде додано загалом 7,5 мільярда євро.
Ми прагнемо до кращих міжнародних (нічних) залізничних сполучень, які з'єднуються з вузлами HSL за кордоном, щоб Нідерланди були стабільно пов'язані. Ми залучаємо європейські фонди до наших інвестицій для створення кращих транскордонних сполучень. Ми заохочуємо переміщення вантажного транспорту з доріг на залізницю та воду.
Ми розробляємо "хаби", де мандрівники можуть легко пересісти на (спільний) автомобіль, велосипед, потяг або метро за допомогою індивідуальних мультимодальних рекомендацій щодо подорожей. Ми також прагнемо зробити громадський транспорт більш соціально безпечним та доступним для людей з інвалідністю. Ми інвестуємо в велопарковки на вузлах громадського транспорту та веломагістралях. Щоб подорожі на роботу залишалися доступними, уряд збільшує неоподатковувану надбавку на проїзд.
Ми прагнемо до добрих сполучень для внутрішнього судноплавства шляхом кращої координації роботи шлюзів, мостів та дорожнього руху та забезпечення хороших причалів.» [16]

Як бачите, Нідерланди значну частину інвестують у якість та обслуговування своєї інфраструктури. Як підприємець, ви можете отримати з цього величезну користь.

Майбутнє фізичної інфраструктури в Нідерландах

Цифровізація змінює все дуже швидкими темпами. У світі, де все стає взаємопов’язаним, суто «фізична» інфраструктура (така як дороги, мости та електрика) дедалі більше перетворюється на «фізично-цифрову» інфраструктуру. Штучний інтелект, хмарні обчислення та кібербезпека змінюють інфраструктурне мислення, згідно з дослідженням «Майбутнє інфраструктури», опублікованим раніше цього року, в якому лідерів інфраструктури запитували про їхні плани та очікування. Очікування, які частково формуються зростаючою увагою до навколишнього середовища та широких соціальних переваг. [17] Іншими словами, світова інфраструктура стоїть на порозі великих змін. Завдяки постійному цифровому спостереженню, новим методам дослідження та вимірювання міцності та можливостей структур, а також розвиваючим способам розгляду проблем загалом, усі інфраструктури у світі, включаючи голландську інфраструктуру, наразі є гнучкими та рухливими у своєму розвитку. Будьте впевнені, як іноземний інвестор або підприємець, що якість голландської інфраструктури, ймовірно, залишатиметься відмінною і, можливо, навіть неперевершеною протягом наступних десятиліть або навіть століть. Голландці мають хист до інновацій та прогресу, і це дуже чітко видно, враховуючи цілі та амбіції, які пропонує голландський уряд. Якщо ви шукаєте країну з швидкісними, якісними та ефективними транспортними маршрутами, ви знайшли правильне місце.

Запустіть голландську логістичну компанію всього за кілька робочих днів

Intercompany Solutions накопичила багаторічний досвід у створенні іноземних компаній. Ми можемо заснувати Вашу голландську компанію всього за кілька робочих днів, включаючи декілька додаткових дій за запитом. Але наша допомога Вам як підприємцю на цьому не закінчується. Ми можемо надавати постійні бізнес-консультації, фінансові та юридичні послуги, загальну допомогу з корпоративних питань, а також додаткові послуги. Нідерланди пропонують багато цікавих можливостей для іноземних власників бізнесу або стартапів. Економічний клімат стабільний, є багато можливостей для вдосконалення та інновацій, голландці прагнуть навчатися з різних точок зору, а доступність цієї невеликої країни загалом фантастична. Якщо Вас цікавлять можливості, які може запропонувати заснування бізнесу в Нідерландах, будь ласка, зв'яжіться з нами в будь-який час. Ми з радістю допоможемо Вам спланувати майбутнє, розкрити Ваш потенціал та мінімізувати ризики. Зв'яжіться з нами телефоном або через контактну форму для отримання додаткової інформації або чіткої цінової пропозиції.

[1] https://www.usnews.com/news/best-countries/rankings/well-developed-infrastructure

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (port of Rotterdam throughput figures 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/external/asset/download/project/f926250a-03f3-0000-1b19-7f2d2f946700/name/Jaarverslag-2022-Port-of_Rotterdam.pdf

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[13] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[14] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

[15] https://www.rijkswaterstaat.nl/leefomgeving/visie-op-duurzame-leefomgeving

[16] https://www.rijksoverheid.nl/regering/

[17] https://www2.deloitte.com/nl/nl/

Formation time	Dutch BV formation completed in 3 to 5 business days
Process	Fully remote setup with step-by-step guidance
Compliance	Expert support for registration, VAT and compliance
Aftercare	Accounting, tax and legal support included
One partner	All of the above through one trusted formation partner

Фізична інфраструктура Нідерландів посіла 3 місце у світі за даними Всесвітнього економічного форуму